9月B级车最高降，是清库存还是撑不住了？为什么会出现局面？

最近刷朋友圈，好几个做汽车销售的朋友都在吐槽："9月到现在，来问合资B级车的客户少了一半，问新能源车的倒是排到了月底！"

离谱的是，我去4S店实地探了探——原本落地25万的本田雅阁，现在裸车降6万，19万就能开走；大众帕萨特更狠，部分地区综合优惠超10万，入门款不到15万；最让我惊掉下巴的是某韩系B级车，官网挂出"最高降幅"的海报，老车主群里都炸了："刚买半年，亏出一台代步车的钱！"

这哪是降价？

分明是合资B级车集体"认怂"了！

为啥好好的车卖不动？

合资车咋就成了降价"重灾区"？

9月B级车最高降，是清库存还是撑不住了？

2025年9月18日，乘联会刚发布的数据让人大吃一惊——9月前半月，传统合资B级车销量同比暴跌，而新能源B级车却逆势上涨。数字背后，藏着一个残酷的现实：合资燃油车的黄金时代，真的结束了。

雅阁台曾经的"神车"，8月份全国销量只有8600台，比去年同期少了整整一半。是终端价格，北京地区雅阁2.0T豪华版，指导价22.98万，现在实际成交价只要17.8万，降5.18万。帕萨特的情况更惨，上海某4S店打出"帕萨特280TSI商务版，指导价20.19万，现售12.99万"的横幅，降幅超过。

降价幅度，在汽车行业历史上都是罕见的。要知道，2019年帕萨特刚上市时，加价2万都买不到现货，现在却要靠7万多的降幅来吸引顾客。韩系品牌是"躺平"，索纳塔在部分地区的终端优惠达到了8万元，几乎是半价甩卖。

为什么会出现局面？

说白了就是市场不买账了。走进任何一家合资品牌4S店，你都能感受到那冷清的氛围。销售顾问告诉我，现在来看车的客户，十个有七个最后都去了新能源车展厅。年轻人坐进比亚迪汉EV的驾驶舱，看着15.6英寸的大屏、体验着DiPilot智能驾驶辅助，再回头看看雅阁那块8英寸的小屏幕，心理落差实在太大。

是用车成本。一位刚提车汉EV的车主算了笔账：汉EV百公里耗电15度左右，按家用电价0.5元一度算，百公里电费只要7.5元；而同级别的雅阁，百公里油耗8升左右，按现在95号汽油7.8元一升算，百公里要花62.4元。一年跑2万公里，电车能省下1万多块钱，几乎够交一年的保险费了。

国六排放标准的全面实施，是给合资燃油车雪上加霜。很多车企为了清理国六A标准的库存车，不得不大幅降价。某合资品牌销售经理私下透露，他们店里还有200多台国六A的库存车，厂家给的是"能卖多少是多少"，基本上是成本价在走。急于清库存的心态，拉低了整个合资B级车市场的价格底线。

合资车成"降价重灾区"，是技术拉胯还是飘了？

很多人问：合资车的技术真的不行了吗？

问题得客观来看。从纯技术角度讲，丰田的THS混动系统、大众的EA888发动机、本田的i-MMD混动，放到今天依然是业内顶尖水准。问题在于，时代变了，游戏规则也变了。

十年前，汽车竞争的核心是"三大件"——发动机、变速箱、底盘。在维度上，合资品牌确实有着深厚的技术积累。丰田的2.0L自然吸气发动机能做到百公里油耗5.5升，大众的DSG双离合变速箱换挡速度快到0.2秒，本田的底盘调教被誉为"买发动机送车"。但现在，新能源车的"三电系统"——电池、电机、电控，彻底颠覆了套评价体系。

电机的特性天然碾压燃油发动机。特斯拉Model 3后驱版，零到百公里加速6.1秒，而同价位的雅阁2.0T，零百加速要7.8秒。别说那些高性能电车，比亚迪汉EV创世版，零百加速3.9秒，成绩放在十年前，只有超跑才能达到。而且电机从起步就能输出最大扭矩，那推背感是燃油车永远模拟不了的。

智能化配置上的差距是天壤之别。小鹏P7i的车机系统，搭载高通骁龙8155芯片，运行流畅度堪比旗舰手机。15.6英寸的中控屏支持分屏操作，可以一边导航一边听音乐看视频。语音助手的识别准确率超过，可以控制车内几乎所有功能。反观合资车，大部分还在用8英寸甚至小的屏幕，车机系统卡顿现象严重，语音识别功能是"听天由命"。

差距的根源，在于合资品牌对中国市场需求的误判。过去二十年，它们习惯了"技术降维打击"的优势地位，认为中国消费者就是图个牌子和面子，对产品本身的要求不会太高。所以在产品规划上，往往是海外车型的"简配版"，配置能省则省，技术新也慢半拍。

举个典型例子：2023款大众迈腾，全系标配的还是8英寸中控屏，而同年上市的比亚迪秦PLUS DM-i，12.8英寸的大屏已经是入门配置。迈腾的车机系统还停留在"能用就行"的阶段，秦PLUS DM-i的DiLink智能网联系统，已经能实现车家互联、远程控制、OTA升级等功能。

要命的是合资品牌的"傲慢"心态。即使看到了新能源车的崛起，它们的应对策略也相对保守。大众的ID系列、丰田的bZ系列，在产品力上与中国本土新能源车企相比，并没有明显优势，但价格却要高出不少。"品牌溢价"的逻辑，在新能源时代越来越行不通。消费者愿意为实用的配置和体验买单，而不是为一个车标多花几万块钱。

中国新能源车企的崛起，也在倒逼合资品牌反思。比亚迪从一家电池厂商转型为全球新能源汽车销量冠军，只用了不到十年时间。特斯拉进入中国市场后，凭借持续的降价和技术创新，迅速占领了高端电动车市场。蔚来、理想、小鹏等新势力品牌，把"用户体验"做到了极致，从产品设计到售后服务，处处体现着对用户需求的深度理解。

B级车大降价，是行业洗牌还是回光返照？

轮B级车降价潮，表面上看是促销清库存，实际上却是整个汽车行业格局重塑的缩影。数据最能说明问题：2025年1-8月，中国新能源汽车市场渗透率已经突破，而在B级车细分市场，数字达到了。也就是说，每卖出10台B级车，就有接近5台是新能源车。

传统燃油B级车的市场份额正在被快速蚕食。2020年，燃油B级车还占据着个细分市场的份额，短短五年时间，数字已经跌至。可怕的是，下滑趋势还在加速。中汽协的预测显示，到2026年，燃油B级车的市场份额可能会进一步压缩至以下。

消费者观念的转变是决定性因素。过去买B级车，大家看重的是"体面""稳重""耐用"，品牌形象往往比产品本身重要。但现在的消费主力军——80后、90后，他们的价值观完全不同。他们在意科技感、个性化、使用成本，对传统汽车品牌的忠诚度也在下降。

一位90后车主的购车经历很有代表性。他原本计划买辆凯美瑞，预算25万左右。但在试驾了理想L7之后，彻底改变了想法。理想L7的智能驾驶辅助让他印象深刻：高速公路上可以实现变道超车，城市道路能够自动识别红绿灯，停车时候一键自动泊车。而凯美瑞虽然也有一些辅助驾驶功能，但体验相比之下确实差了不少。最终他选择了理想L7，虽然是新能源车，但使用体验让他觉得物超所值。

充电基础设施的完善，也消除了消费者对新能源车的最后顾虑。截至2025年8月，全国充电桩数量已经突破600万个，其中快充桩占比超过。在一二线城市，充电比加油还方便。很多新建小区都标配了充电桩，大型商场、办公楼的停车场也普遍安装了充电设备。

引导作用同样不可忽视。2025年，多个城市宣布将在2030年前实现中心城区零排放，意味着燃油车在些区域将面临限制。购置税减免、免费绿牌、不限行等新能源车优惠，进一步拉大了与燃油车的使用成本差距。

面对趋势，合资车企的选择其实很有限。要么快速转型新能源，要么继续降价清理燃油车库存。但无论选择哪条路，都面临巨大挑战。转型新能源意味着要与已经领先的中国车企正面竞争，而且在技术积累、供应链控制、用户理解等方面都处于劣势。继续卖燃油车，市场空间越来越小，利润也会被不断压缩。

一些合资品牌已经开始做出选择。本田宣布将在2030年停止在中国销售燃油车，全面转向电动化。大众激进，计划在2025年前推出10款纯电动车型，并在中国建设专门的电动车生产基地。但转型的效果如何，还需要时间检验。毕竟在新能源车个全新赛道上，传统车企的品牌优势已经没有那么明显了。

现在买降价合资B级车，是捡漏还是踩坑？网友最关心的4个问题

面对合资B级车的大幅降价，很多消费者都在纠结：波优惠到底值不值得入手？

我整理了后台粉丝最关心的几个问题，咱们一个一个来分析。

第一个问题：降价么狠的车，质量会不会有问题？

担心其实有些多余。大部分降价促销的车型，都是正常的库存车或者即将换代的车型，产品本身的质量并没有问题。合资车企再怎么降价，也不会拿自己的品牌信誉开玩笑。不过确实要留个心眼，有些经销商为了提高利润，可能会在配置上做手脚，比如把原厂的真皮座椅换成仿皮，或者减少一些选装包的配置。建议在购车前仔细核对配置清单，确保没有被"暗减配"。

第二个问题：现在买燃油车，几年后会不会特别难卖？

问题问到了点子上。根据中国汽车金融暨保值率研究委员会的数据，2025年燃油车的3年保值率普遍比2020年下降了个百分点。以雅阁为例，2020年的3年保值率还能维持在左右，现在已经跌到了。预计未来几年，趋势还会继续。所以如果你计划3-5年内换车，现在买燃油车确实会面临较大的保值压力。但如果准备开8-10年甚至久，那影响就相对较小。

第三个问题：合资燃油车降价，新能源车会不会跟着降？

短期内，新能源车确实会有一定的降价压力，但幅度远没有燃油车那么大。原因很简单：新能源车现在是供不应求的状态，厂家没有太大的降价动力。而且新能源车企的成本结构和盈利模式与传统车企不同，它们依靠规模效应和技术创新来降低成本，而不是简单的价格战。预计新能源车的价格调整会加温和，主要体现在配置升级和性价比提升上。

第四个问题：现在到底该买燃油车还是新能源车？

问题因人而异，主要看你的用车需求和使用场景。如果你主要在城市里开车，家里或单位有充电条件，追求科技感和驾驶体验，那新能源车绝对是好的选择。现在20万左右就能买到配置相当不错的新能源B级车，比如比亚迪汉DM-i、深蓝SL03等，无论是动力性能还是智能配置，都比同价位的燃油车强一大截。

但如果你经常跑长途，或者居住在充电设施不完善的地区，现在入手降价后的合资燃油车也不失为一个明智选择。毕竟15万左右就能买到迈腾、帕萨特曾经25万的车型，从纯性价比角度看还是很划算的。而且合资车在制造工艺、行驶品质、后期维护等方面，确实还有一定优势。

是要想清楚自己的真实需求。如果你买车主要是为了通勤代步，偶尔周末出游，那新能源车的使用成本优势会很明显。一年下来，光油电差价就能省出几千块。但如果你对驾驶感受有较高要求，喜欢那传统燃油车的机械质感，那现在确实是入手合资燃油车的好时机。

还有一个现实问题不得不考虑：面子。虽然我们都说要理性消费，但在某些场合，开什么车确实会影响别人对你的第一印象。如果你的工作性质需要经常见客户、谈业务，那一台BBA的燃油车可能比一台国产新能源车有说服力。当然，随着新能源车的普及和消费观念的改变，情况正在逐渐改善。

结语：合资车的"躺赢时代"结束了，但咱们买车香了

9月的波B级车降价潮，本质上反映的是中国汽车市场的深刻变革。曾经依靠品牌溢价和技术优势躺着赚钱的合资车企，终于为自己的保守和傲慢付出了代价。新能源车的崛起不仅仅是技术路线的转变，是整个汽车产业价值链的重构。

对消费者来说，绝对是个好消息。无论你选择降价后的合资燃油车，还是性价比高的新能源车，都能以低的成本享受到好的产品。15万能买到曾经25万的合资B级车，20万能买到配置拉满的新能源车，在几年前是不可想象的。

场变革还远没有结束。随着电池技术的进步、充电速度的提升、智能化程度的不断提高，新能源车的优势还会进一步扩大。而传统车企要想在轮竞争中生存下来，必须放下身段，真正以用户需求为导向，加快电动化转型的步伐。

作为消费者，我们要做的就是保持理性，根据自己的实际需求选择最合适的产品。不要被品牌光环迷惑，也不要盲目跟风，适合自己的才是最好的。波降价潮或许就是汽车市场重新洗牌的开始，让我们拭目以待，看看谁能在场变革中笑到最后。