最近身边好几个朋友都在纠结买车，问来问去，绕来绕去，最后都卡在了一个问题上：增程车到底该选电池大的，还是发动机好的？
你是不是也这样？看宣传图一眼扫过去，先找“纯电续航”那个数字，越大越香，对吧？可现实是，很多人买了大电池增程车，开起来反而觉得“也就那样”。为啥？因为真正影响你用车体验的，可能根本不是电池，而是那个被很多人忽略的“增程器”——也就是烧油发电的小发动机。
别误会，我不是说电池不重要。但你想想，你每天通勤50公里，有个100多公里纯电续航够不够？够了。那剩下的300公里呢？是不是绝大多数时间都在用增程器供电？这时候，电池再大也没用，决定你油耗、噪音、动力响应的，是那台增程器干不干得动活儿。
可你看现在市面上的增程车，卷电池卷到飞起，200公里纯电都不够，要300、400甚至更高。结果呢？车价上去了，重量上去了，但增程器还是那副老面孔——噪音大、效率低、一发电就“嗡嗡”叫得人心烦。这不是本末倒置是啥？
咱们拿几款热门车来说说。理想L系列，销量王，大家都说“真香”。确实，空间大、配置高、续航顶，家用支棱起来了。可你去试驾，尤其在电量低的时候上高速，那台1.5T增程器一启动，车内立马“开音乐会”。有人调侃：“理想L9，车内影院，车外拖拉机。”这话有点损，但也不是没道理。增程器工作时的平顺性和静谧性，理想还得再努努力。
再看问界M7，华为加持，智能座舱上头，辅助驾驶也顶呱呱。但它的增程器是1.5T四缸，虽然比早期三缸好多了，可和顶级燃油机比，热效率、NVH（噪音振动）还是差一口气。尤其在急加速时，动力衔接偶尔有点顿挫，你能感觉到“它在努力”。
还有深蓝S7，性价比路线，纯电续航给得足，价格也劝退不了谁。可它的增程器只有1.5L，功率偏小。满载爬坡或者夏天开空调再踩油门？增程器直接“气喘吁吁”，油耗蹭蹭涨，这时候你就明白，小增程器带大车，真不是个轻松活。
那有没有把增程器玩明白的？我觉得，岚图FREE算是一个“清醒者”。它直接上了V6机械增压发动机作为增程器，虽然油耗不低，但发电功率大、响应快、声音还浑厚，完全没有小排量发动机的“窘迫感”。你开它跑长途，电量没了也不慌，增程器一开，动力照样给足，这才是增程车该有的底气。
还有仰望U8，虽然贵得离谱，但人家增程器是2.0T高效发动机，配合三电机，既能越野又能高速巡航，发电效率拉满。这说明啥？高端增程技术完全可行，只是大多数厂商没下这个本钱。
你发现没？很多车企的思路还是“油车思维”——先把电动部分堆满，油的部分能省则省。可增程车的本质是“长期用电，偶尔用油”，但“偶尔”不代表不重要。你可能90%时间用电，但那10%用油的时间，直接决定了你对这辆车的整体评价。一次糟糕的增程体验，可能就让你觉得“这车不行”。
而且，增程器的技术门槛其实不低。一台好的增程器，得高效、安静、稳定、响应快。这就涉及三电技术里的“电控”和发动机的“热效率”调校。比如，能不能让发动机始终工作在最省油的转速区间？能不能在不同负载下智能调节发电功率？这些才是真功夫。
反观一些“车界网红”，靠大电池和酷炫外观吸粉无数，可一到实际使用，增程器一启动，车主就“天塌了”——不是油耗高得离谱，就是噪音大到想开窗“透气”。这不叫打脸，什么叫打脸？
再聊聊驾驶感受。你有没有发现，有些增程车在增程模式下，动力输出总有点“绵软”？踩油门，响应慢半拍，推背感说没就没。这就是增程器发电功率跟不上，电池又没电，系统只能“省着用”。而一台强增程器，能持续输出高功率电力，哪怕电池快空了，动力也不打折。这才是“驾驶玩具”该有的素质。
还有安全性。电池越大，高压系统越复杂，一旦出问题，风险也越高。而增程器如果设计得好，能减少对大电池的依赖，反而更安全。小电池+高效增程器，说不定才是未来更靠谱的组合。
所以说，咱们消费者真别被“纯电续航”这个数字迷了眼。买车不是买移动充电宝。你花的每一分钱，都应该换来实实在在的体验提升。与其追求“400公里纯电”，不如关心“增程器热效率多少”、“工作噪音几许”、“满载爬坡能不能稳住”。
你看，特斯拉不搞增程，比亚迪DM-i靠高效发动机+大电池双修，长城Hi4搞并联混动……大家都在绕开“大电池依赖症”。增程技术的下一步，必须是“增程器革命”。
不然，就算电池容量再翻倍，你也只是背着个更大的“包袱”在跑。
所以问题来了——
这样的增程车，你还觉得“真香”吗？
如果有一台增程器顶呱呱、安静又高效的新车，你会考虑吗？
或者，你更愿意直接上纯电，彻底告别油箱？
你会怎么选？
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