在中国的街头巷尾，电动两轮车早已变成一道常见的风景。
数据显示，全国的电动两轮车总数已经超过了4亿辆，换句话说，每四个人里就有一台。
从外卖小哥的赖以谋生的工具到白领出行的方便选择，这个看似平常的行业背后，正悄悄展开一场不声不响的产业变革。
十年前，市场上还存在超过2000个电动车品牌，产品质量差别挺大。
现如今，经过政策调整和市场的激烈洗牌，行业里基本上形成了“两个领先、多强并立”的局面。
雅迪和爱玛稳坐行业前两把交椅，台铃、新日、小牛、九号等品牌也都在虎视眈眈，难以忽视的竞争态势已经形成。
中国电动两轮车行业的发展，可以说是一段关于营销策略和渠道布局的精彩较量史。
回头看2009年，那会儿行业可是“战国时代”，品牌多得数不过来，产品也几乎没有啥差别。
那会儿企业之间主要拼的不是技术或品质，而是谁请的明星更有影响力。
新日电动车率先请来了成龙，以“有阳光的地方就有新日电动车”这句广告语来宣传。
雅迪紧接着就签了SHE，而爱玛更是在天价3000万元的价格下，请来了当红的周杰伦。
当年签下周杰伦，花了三千万，不过效果起码值二十亿，爱玛那会儿的余林总经理是这么说的。
那句“爱，就马上行动”，由周杰伦说出的话，传遍大街小巷，帮忙让爱玛在2010年的销售额直冲220万辆，成功登顶行业第一名。
除了打硬仗，行业里还出现明显的南北派别：北方以天津为据点，利用自行车产业链，生产出成本低、结构简单的电动自行车。
南边嘛，主要是无锡和台州那边，靠着摩托车产业链，搞出性能更牛、价格更高的电动踏板车。
这种“南边豪华，北边简易”的特点，一直沿用到现在。
真正的行业大洗牌是在2018年那会儿发生的。
伴随着《电动自行车安全技术规范》也就是新国标的正式公布，监管的铁腕行动也随之展开。
新国标对速度、重量、电机功率、电池电压都设了明确的界限，同时还推行了车辆3C认证、“一车一票”等管理办法。
这个新政直接让超过1900家不满足标准的企业被甩出市场。
行业门槛一下子抬得很高，小规模的小企业也快被淘汰，头部品牌迎来了难得的发展好时机。
在行业的重新洗牌中，有一家靠创新崛起的企业曾像流星一样划过天际。
2015年，小牛电动推出了N1车型，配备了德国博世电机、松下锂电池，还能通过APP进行远程操控，真是挺新颖的设计。
这款价格超过5000元的电动车，在京东众筹上仅用了3小时40分钟，就冲破了7200万元的筹资记录，真是创下了行业里的佳话。
小牛能取得如此成功，在很大程度上得归功于它的创始人李一男那传奇般的经历。
李一男，27岁就成为了华为的常务副总裁，人们都知道他是个天才创业者，甚至有人觉得他有望接替任正非的位置。
他聚集了一支由BMW、Intel、微软等国际大公司精英组成的豪华团队。
他们把手机的思路用到了电动自行车上，在产品开发过程中注重听取用户反馈，还成立了粉丝俱乐部，塑造了与众不同的品牌文化。
李一男在2014年创立小牛时就说过：“我已经45岁了，这也是我最后一次创业。”
凭借他的坚定决心和团队的强大实力，小牛很快崛起，人们都叫它“电驴界的爱马仕”。
到了2021年，小牛的市值直冲41亿美元，销量也突破了103万辆，在7000元以上的高端市场里占据了大约43.8%的份额。
不过，攀到顶峰后，就像突然掉进了坡，迅速滑了下去。
2022年，全球锂电池的价格一飞冲天，小牛也不得不调了价，整体提升了200到1000块不等。背后还偷偷换了核心零件：原本用松下电池的，现在换成了远东电池，而博世的电机也改成了国产的几个杂牌。
消费者一试就发现，宣传说能跑80公里的车，实际跑不了65公里。
有的用户甚至遇到过“过马路的时候，电量从50%一下子掉到0%”的惊吓场景。
2021年，小牛两轮车正风生水起的时候，李一男突然披露要搞四轮电动车，还创立了个新品牌，叫“自游家NV”。
这个决定让公司80%的融资和研发资源都分散开来，结果因为没能按时交付车辆，最终以失败告终。
专注于造车的小牛，和原来的两轮车主业完全扯上了关系，变得一潭死水。
到2025年4月，小牛的市值只剩下2.48亿美元，比巅峰时候缩水了94%。
那个曾经被寄予厚望、号称要颠覆特斯拉的两轮车“革命者”，竟在短短三年里从高高在上的位置跌到了谷底。
就在小牛遇到麻烦的时候，另外一家创新公司悄悄壮大起来啦。
2019年，九号公司正式踏入电动车这个圈子，推出的第一款产品就是九号C系列。
这家从智能平衡车起步的企业，短短五年内累计销量就超过了400万台。
九号的发展实在是惊人啊，从2019年的大概10万台年销量，到2023年已经冲到146万台，短短四年竟然翻了十倍。
到2025年1到5月，九号的市场份额有提升了1.9%，相比去年同期更是猛涨了73.6%，变成了行业里头最耀眼的黑马。
九号能这么牛，靠的就是“智能硬件+年轻化营销”这两手双管齐下。
和那些老牌公司不一样，九号一开始就专注于年轻人的高端市场，把电动两轮车当作“潮流玩意”而不是单纯的交通工具。
它的所有产品都配备了远程解锁、APP连接等智能化功能，在4000元以上的高端市场连续两年销量都领先。
到2025年，一条让行业都震惊的消息出现：九号公司的市值突破了400亿元，首次超越了曾经的“行业老大”雅迪，创造了历史新高。
这次重要的时刻意味着新王正式登场，同时也证明了电动两轮车行业的格局被重新洗牌。
如今，电动两轮车的角逐不再单靠渠道，转变成“技术”和“用户”双管齐下的局面。
这场没有硫烟的比拼里，雅迪的规模优势、九号的科技血统、爱玛的设计底子，都会一起打造出行业的未来模样。
中国电动两轮车市场上的竞争一直没有停歇过。
曾经被称作“电驴界爱马仕”的小牛如今黯然退出舞台，智能化新星九号则快速崛起，而老牌巨头雅迪依旧稳坐榜首。
市场在变迁，技术不断革新，消费者的需求也随之发生着变化。
东南亚市场成了新角逐的，智能化功能成了必备配置，价格竞争逐渐变成比拼价值的较量。
到2025年，市场规模超出5200万辆，意味着竞争会变得更加激烈，压力也会更大。
只有那些真正把用户需求放在心里，不断进行技术革新，而且还坚持战略方针的公司，才能在这场长跑里笑到最后。#头条深一度#
行啦，这次就到这儿啦，感谢你的耐心，咱们下回见！
参考资料
来咖智库：两轮电动车，十年风云变幻
优家网：曾被称作“电驴界的爱马仕”，如今市值缩水90%，小牛电动到底出了啥问题？
百度百家号：五年里，九号的销售总量已经超过了400万台，但与雅迪的差距还差多远呢？
机锋网：到2025年，电动两轮车市场变得格外激烈，雅迪和爱玛依旧稳居榜首，小牛和九号的增长速度可真是惊人啊！
上海有色网报道：电动两轮车的巅峰已经到来了，产量和销售都出现了放缓，龙头企业的股价表现和业绩都不太理想，新旧竞争势力不断角力，局势挺热闹的。
百度百科上的《小牛电动》相关资料显示，这家公司在电动两轮车领域算得上是一个知名品牌，市场占有率还算可以，产品线也挺丰富的，不少人都挺喜欢它的设计和性能。
在电动两轮车圈子里，雅迪曾经算是个鼎鼎大名的牌子，可现在看来，似乎有点逐渐被边缘化的趋势，而九号则开始崭露头角，逐步走进大家的视线。那么，将来在这个市场上，这两个品牌的争夺又会走向何方呢？
8.360doc：《2025年电动车销量榜单出炉：雅迪稳坐第一，台铃意外跻身前三名！》
Investing.com：《电动两轮车的顶尖水平已到：产销增长都放慢，国内领头企业的股价和业绩都显现疲态，市场新旧势力还在激烈角逐》
南风品牌：短短三年市值缩水96%，号称中国“电驴界的爱马仕”，搞啥掉队了？
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