丰田的人来一看，脸都绿了。
你想象一下，一个工厂，门口堆满了身穿蓝色工服、发着铅笔芯味的工人。厂里乌泱泱一堆人，稀稀拉拉，各忙各的。坐在某台车架前的工人，手里的焊枪发出滋滋声。他们按了一个按钮，车辆经过机床震动几下，似乎完成了一道工序。可是你知道吗？我刚才翻了下笔记，这个厂一年下来，直接生产出来的合格车不到三成。剩下的，都交给质检再返工。换句话说，很多流水线上的工人，根本没人全心全意干活。那闲着的人，真正一分钱的贡献都没有，也串不掉。
的确，不少行业也遇到这种好看不好用的问题。不是我打击谁，但很多工厂，实际上效率已经掉了很多。这批人，像极了撑台面的演员，名气大，但没什么实际用处。斤斤计较的人会说：裁掉不干活的人，企业还能活——但你又知道，裁员后公司会变成什么样？裁员成本、安置难题、员工的怨气、甚至工厂的运转：这些都得一一算进去。你没办法说，裁掉那些空壳，企业就能真变得效率高。
这让我想到一件事。去年某个朋友的车在4S店修理，师傅告诉我：这车故障很简单，问题就是个传感器，换块便宜的。我问他：那为什么这么久还没搞定？他笑：因为零件供应不上，订单堆积，排队等着发货。实际操作中，供应链的堵车，比故障本身还要烦。供应链就像别人的公交车车次，不是你想发车就能发车，卡得死死的，导致车厂很多工序都卡在那里。
说到供应链，我突然想到，咱们生活中买东西其实也一样。比如说苹果手机，很多螺丝、芯片都得从不同国家搞来，最后组装成iPhone。哪个环节出了问题，整条产业链就得罢工。从这个角度看，车企就是个巨大的拼图游戏。
有些人可能会觉得：那还不是车本身的设计问题，完全没有必要扯上产业链。对啊，但我觉得不要忘了，车子的血脉还在那条长长的链条里。车企研发也像厨师配菜，采购面料、芯片、模具，都在筹备中。只研发也是种赌注，投入多、风险大，尤其是新能源、自动驾驶这样的新大陆，就像闯新天地。
我之前还跟一个修理工聊过，他说：现在车都‘傻瓜化’，想搞点黑科技，材料、芯片、软件，都得一环紧扣。但现实中，某零件一出问题，车都扭头走了。像去年我在朋友圈吐槽的那台新能源车，本月刚出来就有快充问题。厂家还在调参数，结果被车主一通吐槽，宣传变成了科技失败。
也不是说一切都靠技术，就能解决根本问题。有一次，我跟一个渠道经理聊天，他说：你觉得销量差，是不是还是产品问题？我说：产品差，当然有关系。但更大的问题，是渠道和用户心理的博弈，难搞得很。他点点头：你想，往死里推车，客户反而嫌贵家。一边要便宜，一边又要好车。还得看司机的心理预期，不能太难吃。
这让我想到一个细节，去年我去与朋友聚会，他是个汽车销售，喝一口酒，苦笑着说：现在的消费者，难伺候啊。的确，买车不再像以前那样，单纯看价格和外观。越来越多的人，买车像是在买体验和身份。你说这是不是挺有趣？汽车不只是一堆钢铁，更像一面镜子，反映出社会的心态。
我还试图想象：假设丰田真把那个乌泱泱的厂子的人都调走，换成机器人。会不会就牛逼了？机器是一环一环搞得清清楚楚，效率就会翻倍。可现实是，现在技术还没发到那一步。每次看到车厂大门上，那几个人字，我都觉得人就是个包袱。
哎呀，说这么多，算了。其实问题的核心，还是那个人。有多少车，是被这些人的劳动与懒惰吊着命？我还记得，有个修车的朋友曾经跟我抱怨：你懂的，那些技术人员，有几个真正负责任？我心想：真要全靠责任感？那不可能。只是，很多工厂的管理、供应链、质量控制，像个大麻烦。
车也好，工厂也罢，最难搞的还是那群人。这大概也是为什么，不管投入多少钱，技术多牛，到头来谁都难保证事儿能搞定。我想，可能最靠谱的办法，也许，就是找到愿意干事、有责任心的人，把这些空壳变成有用的。
（这段先按下不表）——你觉得这人真是个玄学问题吗？还是说，管理和制度能把他们捆得紧一点？没细想过，或许是我自己太偏激，或许某些行业本来就这样。
留个问号吧。你会不会觉得，未来的汽车，最大的变数，不光在技术，而在人身上？这车子，也就像个人的投影，反正，我每天在路上，看那些车，心里总觉得，技术再牛，没有人的配合，也就废了。
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