丰田埃尔法，这台曾经可以傲视同侪、让土豪招摇过市、让生意人自信满满的“神话MPV”，眼下终于开始褪色。销量直接腰斩，百万售价眼瞅着撑不下去，于是，平行进口商掏出砍刀，60万的“惊喜价”把社交媒体炒成了菜市场，仿佛买车顺带买一张彩票。官方却死死不愿松口，玩了个高明的把戏：嘴里不说降价，却放任平行进口来试水，看能不能既留住品牌“高贵血统”，又顺便摸一把市场的脉。这份“既要又要”的姿势，真不比上海人练太极差。
大家回想一下，这辆车最巅峰时有多厉害？加价三十万还得排队、明星出行必备、老板谈单招牌。只可惜，“人设”是会翻车的。它在日本三十多万人民币随便买到，贴个丰田标运到中国就能卖到一百万，靠的是什么？面子经济讲个故事，商人追求的是“名片效应”。本来，中小企业主乐意花大价钱打包装门面，可惜时代变了，经济收紧，老板们的钱越来越往商品投流、上直播间和做私域引流。花一百万买车面子，不如花五十万烧流量，这个账，连小学生都能算明白。
而且，现在买MPV坐的根本不是追身份的人，是冲科技感、买智能装备的时代弄潮儿。蔚来的大MPV里智能语音、座舱体验赛科幻大片，理想MEGA还能靠场外事故直接上热搜，自带互联网流量buff。再看看埃尔法引以为傲的“航空座椅”？在那些能按摩加热、零重力的国产MPV面前，显得像十年前诺基亚的按键铃声。
有人觉得“平行进口割韭菜，你说得轻松”，其实商家和消费者都被当枪使了。60、70万听起来美滋滋，真等你提车却发现必须加装三年保、贷款手续费、加装所谓“豪华套餐”，纸面优惠一进门全补回去了。而且，排放标准不达标的国六B车型还得加装颗粒捕捉器，后期保养不是一般的费钱。更骚的是，车源出港丰田早就控死，平行进口商能到手的货只有申报量三分之一，玩得一手好烟雾弹。
市场变化之下，传统豪车的“金身”也早碎了一地。隔壁宝马7系去年官降20多万，4S店再砍价，奔驰S级直接送保养还倒贴购置税。埃尔法最尴尬，产品力全线拉胯：混动技术落后国产两代，车机连Carplay都要加钱装，纯电续航直接为零。新推的2.4T发动机，数据爆表，但市区油耗能夸张到15升，省下点购车钱够加油花两年。
想救神话，不能光搞价格噱头。让雷克萨斯LM的四座私密包厢下放是一条路；学红旗HQ9搞定制化座舱，回到为老板量身定制的本职，也有得玩。现在连这波所谓的降价潮，更多像是给经销商“清库存”找理由。新款工信部申报信息流出来了，车长偷偷长到5米3，但第三排只剩娃娃腿可以伸直。这样的反向升级，恐怕连惯会忽悠的大黄牛都不敢碰瓷。
归根结底，埃尔法的时代已经大去。这场品牌神话，靠面子、故事、鄙视链撑了一二十年，结果被经济形势和科技潮流抛下。丰田与其处心积虑收割最后一波韭菜，不如扎实搞技术、拼产品、顺势而为加大电动化改革。否则，再多的营销话术、再多的限量珍藏也拯救不了一台脱离时代、没有灵魂的神车。等到下次“降价风暴”来袭，别说是百万神车，三十万的面子都要被新势力碾压成泥。短时间里或许还能靠情怀续命，但时代的镰刀绝不会手软。
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