丰田GR GT混合动力跑车正式亮相。
它搭载一台4.0升双涡轮增压V8发动机和一台电动机，最大功率可达900马力。
电动机的主要作用是提升车辆的驾驶动态性能。
预计到2027年，丰田17年来的首个秘密武器将撼动全球高性能汽车市场。GR GT是一款混合动力车型，它将4.0升双涡轮增压V8发动机与电动机相结合，目标是最大输出功率达到900马力。
丰田汽车历史上首次通过在全铝车架上应用碳纤维增强塑料（CFRP）车身面板，实现了减重不到 1750 公斤。
凭借 45:55 的后轮偏重重量分配，它已准备好与梅赛德斯-AMG GT 63S E-Performance、保时捷 911 Turbo S 和法拉利 296 GTB 等强劲对手展开正面较量，以追求完美的动态性能。
GR GT 的核心是一台全新的 4.0 升双涡轮增压 V8 发动机。该发动机采用“热 V”布局设计，两个涡轮增压器位于 V8 发动机的中央，最大限度地降低了发动机高度并降低了重心。
官方公布的最大输出功率超过 641 马力，但考虑到研发进度，业内人士估计，最终完成的车型可能会结合一台 720 马力的发动机和一台 180 马力的电机，达到 900 马力。
电动机集成在八速自动变速器的前端，即使在换挡时也能保持一致的加速响应，尤其是在低转速范围内，它通过在内燃机之前提供扭矩来补偿瞬间动力损失，最大扭矩预计超过 850 牛米。
车身设计也体现了丰田历史上前所未有的创新。该车采用全铝车架，引擎盖、车顶、车门和行李箱盖均由碳纤维增强复合材料（CFRP）制成，整备质量低于1750公斤，这一数据甚至足以与梅赛德斯-AMG GT和保时捷911 Turbo S相媲美。
车身尺寸为长4820毫米、宽2000毫米、高1195毫米，轴距为2725毫米。它通过长引擎盖保持了经典前中置发动机布局的纯正性，同时还采用了低重心设计。
悬架前后均采用双叉臂结构，以最大限度地减少转弯时的外倾角变化；前后轮标配碳陶瓷刹车，即使在极限驾驶下也能提供稳定的制动力，而不会出现热衰减。
GR GT 与法拉利 296 GTB（819 马力）和梅赛德斯-AMG GT 63S E-Performance（805 马力）等全球高端混合动力跑车竞争的方式很独特，因为 GR GT 采用轻度混合动力架构，仅利用电动机来补充瞬时扭矩并提高驾驶品质。
这与法拉利 296 GTB 采取的路线类似，这种策略是让混合动力系统满足现代性能需求，同时又不影响机械感觉。
丰田研发部门负责人透露，雷克萨斯版本将以“Gentle”（优雅版）和“Muscle”（肌肉版）进行区分，这清晰地展现了丰田在适应电气化时代的同时，致力于保留纯内燃机性能的决心。虽然上市价格尚未确定，但预计在美国市场的售价约为15万美元，目前正在进行研发，目标是在2027年正式上市。
GR GT 不仅仅是一款新车；它更是一个体现丰田赛车运动理念的项目。丰田Gazoo Racing（TGR）同时开发公路版GR GT和赛道专用版GR GT3，体现了其“将赛道验证技术应用于公路”的理念。
该项目标志着丰田自雷克萨斯 LFA 之后 17 年重返纯粹的高性能跑车市场，既是对梅赛德斯-AMG、保时捷和法拉利直接竞争的宣言，也是对丰田的回应，表明即使在电气化强制推行的背景下，丰田也不会放弃内燃机的机械感受。
GR GT 预计将于 2027 年上市，这将是一个里程碑，为混合动力时代的高性能汽车树立新的标准。
全部评论 （0）