广汽和华为联手的启境汽车，最近让人眼前一亮的消息就是刘嘉铭被任命为首席执行官。听销售那边说，这哥们在广汽摸爬滚打了25年，多熟悉产品规划和市场运作就不必我再多嘴了。之前他带着汉兰达卖出去几十万台（体感，估计保守点），说话做事都带点那种老练劲儿。开会时同事悄悄提醒我：刘总盯着质量和销量那个劲头，一点不马虎。
我刚才翻了下笔记，发现去年某次内部交流刘嘉铭讲过一句话，他说：市场不是等着你，得主动去抢份额，像打仗一样。这话直接戳到我心坎。说真的，现在做新能源车，动不动就吹什么智能化、高端化，其实做不到位的多了去了。光喊口号还不行，最关键是产品到底牛不牛，用户用着爽不爽。
先说个细节：启境和传统合资品牌比，智能座舱的搭载率看起来高了15%-20%（体感），但我和维修师傅聊过，他们说这系统复杂度一增，出了问题咱普通用户没那么容易搞定，维修成本可能上去不说，体验也扣分。你说这不坑嘛？启境这边想法是把华为的软件优势往车机里深挖，讲起来挺吸引人，实际操作里就是要把软件更新和硬件稳定性做好了才行。你对这种软件当芯片的思路怎么看？是不是一味追新平衡点难找？
有人说启境是广汽的高端代表，但和比亚迪汉EV一比较，实操差别明显。汉EV的电池包保守点，维修便捷，而且充电快的大众感更强；启境更强调智能驾驶辅助和网联服务。广汽和华为合作的供应链管理模式更像是饭店和厨师合作做饭，广汽负责硬核制造，华为则是拿手的调味料，这两块缺一不可，但对接上要不断磨合，就像夫妻买菜做饭，刚开始总得磨合磨合，才能整出味道来。还真猜不透这俩大佬能擦出多大火花（这段先按下不表）。
我之前觉得智能汽车最大的问题就是软件展开难，后来想想，硬件稳定性也是一大坎。换句话说，车子跑得快，软件能多智能，得先保证底盘、续航、供电这些基础撑得住才行。刘嘉铭这种有传统车企背景的人，可能刚好能把这两块平衡成黄金搭档。你们觉得呢？传统车企的经验跟互联网思维碰撞，哪里会爆发火花？
在渠道方面，他之前带的构造改革真不是吹的。销售那小张同事私下和我吐槽：渠道管理明敏感、小细节都要管死，这么折腾我们也累，但用户满意度确实上去了。这说明刘嘉铭关注的不是一味拓量，而是重塑用户心智和服务体验。你说，这种策略放到启境，能乘胜追击吗？
我心里有个粗略的小计算，启境车型预计首年保值率在55%-60%（估算，样本有限），比起同级别的自主高端品牌要稍差点，但对比合资车型又有优势。從成本角度出发，百公里电耗基本稳定在15-17度电之间，算下来续航成本还是有竞争力的。不过这数据我拿来谈还得多跟市场动态配合，毕竟新能源补贴政策和充电设施变化快。
说点私货，我倒是挺期待启境能在智能制造体系上抢占先机。华为的技术确实很强，但我感觉广汽必须学会把这些技术大餐做得更接地气。否则车看着高大上，开着麻烦，保养零件贵，用户会打退堂鼓。对了，你们有没有遇到过那种爆表智能配置开着不顺手的新能源车？心里是不是也会有点失望？
说到这我突然卡壳了，是不是智能汽车的下半场，核心其实不是喊技术，而是扎实供应链和用户体验？这让我想起同事一句话：技术再牛，还得有落地的门路和服务体系撑着。我原先没想到这么重要，毕竟我之前太关注技术增量，忽略了这点。
可见，刘嘉铭的任务并不轻松。启境定位高端，产品军备竞赛激烈，背靠广汽和华为是优势，但未来问题是，消费者愿意为智能买单到什么时候？他们真想用车体验被连着网络的车生活吗？用户认可背后的服务和维护又会不会成为瓶颈？
最后想说，启境汽车虽然才刚刚起步，但这次任命透露出的意思是，广汽和华为都放了真心。毕竟换谁做CEO，都得是能把复杂流程梳理明白，协调不同部门，带领团队跨越巨大不确定性的那种人。能不能走出一条适合中国市场和智能新能源车的路，我倒是很想关注下去了。
那你对启境这条路怎么看？会不会像我一样，觉得技术没人替你承担维护风险，那智能汽车其实离真正普及还远？说完了，突然想起昨晚试驾那台启境，仪表盘小幅延迟触控反馈，手一滑，我差点切到导航外的设置界面。这个细节，倒真值得好好琢磨琢磨。
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