全新一代理想L6上市了，官方价24.98万，而且只出一个Ultra配置。
理想这次把L家族的定位梳理清楚了。L9和L8成一对，互为五座、六座；L6和L7也是一对。看得出来，他们想通过减少选择来让消费者更容易决策。
动力方面，入门就四驱。前永磁、后同步双电机，合计408Ps，扭矩529N·m，官方百公里加速5.4秒。对一台传统造型的中大型SUV来说，动力够用且足够利落。
开起来，舒适模式下油门响应很柔和。前半段行程线性，没有明显虚位，踩越深感觉越明显。速度上来后后半段会灵敏一些，但整体还是偏舒适的调教。切到运动模式，线性行程缩短到大约四分之一，提速点来得更早，但也不会让人有冲动去飙速。可以说，L6继续走家用舒适路线。
刹车脚感受驾驶模式影响很小，制动很线性。踏板轻，城市驾驶时前三分之二行程就够用了，长时间频繁踩也不会觉得小腿累。
转向上，和同价位的i6比有明显区分。i6把手感调得很轻巧，哪怕运动模式也还是偏软。L6标准模式的助力，就接近i6的运动模式；进运动模式后方向盘更紧致，指向更准，过弯时沟通感更强，适合在意操控手感的人。
可惜没有标配空气悬架。这代升级的是双阀CDC。和25款的单阀相比，双阀对腔体油液控制更精准，阻尼调节范围更大，响应更快。实际感受是城区过减速带、上下坡、坑洼等带来的晃动都少了，车身起伏幅度也更小，过相同时速弯道侧倾更小。但座椅侧翼支撑不够，驾驶员在激烈点的情况下还是会缺乏信心。
智驾方面可以选装双马赫M100具身智能套装，算力上升到2560TOPS，同时在两侧和后方新增三颗固态激光雷达，用于更好识别异形物体，比如台阶、悬浮物等，还会升级前排电动门。试驾车上并没有这套选装，只是单马赫M100芯片。
理想的辅助驾驶风格偏稳妥，但在高频场景下效率不错。举例来说，它有路段时速记忆功能。某段路你觉得系统走得慢，可以用语音让“理想同学”记住该段速度，之后经过会自动按记忆速度行驶。遇到无保护右转和没红绿灯的人行道，会优先选择让行；辅道遇到前方大货车挡道，停顿不超过三秒就会打灯变道，但会先让隔壁车道车辆先过，不抢行。路口选择车少的车道通行，但会因为导航左转或右转指引，提前一两个路口开始变道。
设置上只有跟车距离可以调，变道决策不能由用户直接设定。驾驶员监测可选“手＋眼”或“仅眼”，允许不用手扶方向盘，但官方并不建议真空手驾驶，仍然要保持随时接管的状态。
外观基本延续25款风格，但前格栅两侧与车灯间的部分改成与车身同色，外门把手换成了和L9、L8一致的半隐藏式，符合新法规。内饰借用了L9/L8的设计风格。方向盘取消了小仪表屏，换成一体式大连屏，门板扶手加了开门按钮但仍保留机械把手，造型上做了区分。作者感觉把手位置偏前，按自己习惯调好座椅后，左手不能自然伸直去拉把手，需要向前倾身去拿，使用不够顺手。
新增选装了吸顶电视，和L9、L8一致，电视两侧配化妆镜，算是面向家庭、女性用户的细节。
空间方面，前排座椅和腿部空间比i6更宽裕。SUV的车高和离地间隙合适，上车方便。以170cm身高坐姿来看，不会顶头。中控台下半部分留的空间比i6更充足，上下车时膝盖也不容易顶到。二排表现也不错，把前排座椅调到与B柱齐平，膝部还有三拳一指左右的空间，可以翘二郎腿，但脚较大的人抬腿时会有卡脚的尴尬。
车机交互依旧是理想的卖点。大部分车控、媒体功能都能用“理想同学”语音控制。比如在设置里用语音让它调驾驶模式、悬挂软硬、转向助力等时，界面会有个卡通玩偶用小手去点这些选项，像在和真人助理互动，情绪体验很强。还支持车机点餐、点饮料等生活场景，只要提前登录好账号就能用。
遗憾有两点。第一，这次没把空气悬架标配。i6正是靠标配空悬和CDC这类消费者敏感的硬件，上市就热销。第二，L6是增程车型，需要加95号汽油。当前油价上涨、纯电接受度提高，这会在一定程度上收窄它的潜在受众。
总体来说，这次L6在舒适性、操控性和智能化上都有提升，价格也挺诚意，和上一代比进步明显。但如果把视角放到理想自家阵营里，它在硬件上相对i6还是没那么大方。等i6改款后，理想如何平衡这两款车型的用户定位，将会是个难题。
