导语：人才是事业发展的基石
最近汽车圈有个大新闻，2025年9月，奔驰通过吉利战略投资了一家叫千里科技的公司，双方要在智驾、智舱领域深度合作。
这事儿一出来，不少人好奇：千里科技到底什么来头？能让奔驰都点头合作？其实背后藏着吉利的一盘大棋——不仅整合资本、挖来AI大佬，还拉来一群华为系核心团队，目标是在智能驾驶领域打造一个“第二华为”。
今天咱们就来聊聊，千里科技的故事里，有哪些值得关注的细节。
一、华为系大佬集体“搬家”千里科技的人才牌怎么打
要说千里科技最亮眼的“家底”，肯定是它的人才团队。
这两年，好几位从华为车BU出来的大佬，齐刷刷“搬”到了千里科技，简直像一支“华为智驾梦之队”。
先看CEO王军，他可是原华为车BU的首任总裁。
当年华为搞HI模式全栈方案，从0到1把智驾系统搭起来，王军就是核心推动者。
2025年6月他加盟千里科技后，直接全面负责科技业务，等于把华为智驾的“总设计师”请来了。
再看联席CEO陈奇，以前是华为自动驾驶研发部部长，华为第一代自动驾驶系统就是他带着团队搞出来的。
2021年他先加入极氪，后来成了吉利首席智驾科学家，2025年8月又转到千里科技当联席CEO，等于把自动驾驶的“技术大脑”也带来了。
还有智能座舱负责人姜军，原华为车BU自动驾驶首席运营官，以前管高精地图和云业务。
2023年他加入极氪后，主导了智能座舱研发，现在到千里科技，又把智舱这块的经验也带了过来。
这三位大佬凑到一起，等于把华为智驾从技术研发到落地的全链条经验，都“打包”搬到了千里科技。
难怪有人说，千里科技一起步，就站在了华为的“肩膀”上。
二、从力帆到千里吉利的资本整合之路
千里科技能走到今天，离不开吉利在资本上的“步步为营”。
这事儿得从2020年说起，当时吉利通过破产重组，成了力帆科技的第二大股东。
那时候很多人还纳闷，吉利为啥要掺和力帆？现在看，这其实是吉利埋下的第一颗“种子”。
到了2024年，吉利又有大动作：增持满江红基金，持股比例达到50.94%，这下就间接控股了力帆科技。
同年7月，吉利把江河汇公司100%股权转让给印奇控制的江河顺公司，江河顺公司掏出24.3亿元，拿到了千里科技19.91%的股份。
印奇是谁？AI领域的领军人物，这下他成了千里科技第二大股东，还在11月当上了董事长。
2025年，公司正式更名叫“千里科技”，股权结构也成了“吉利控股+印奇AI资本”的模式。
从力帆到千里，吉利用了五年时间，通过一步步增持、股权转让，把这家公司彻底变成了自己在智能驾驶领域的“主阵地”。
这种资本操作，不得不说，吉利这盘棋下得够深。
三、复刻华为模式千里科技的技术整合秘籍
有了人才和资本，千里科技在技术上走的路，有点“复刻华为”的意思。
他们搞了个“一横一纵”的整合战略，简单说就是把华为的技术路线图直接“拿来用”，但又加了点自己的东西。
横向整合，就是把感知、规控、执行这些模块，整合成一个大模型驱动的端到端方案。
比如车子“看”路况（感知）、“想”怎么开（规控）、“踩油门刹车”（执行），以前可能是分开的，现在用大模型串起来，一气呵成。
这思路，跟华为HI模式的全栈研发经验几乎一模一样。
纵向整合更直接，把传感器、控制器、执行器这些零件，打包成标准化系统。
就像华为的智驾选装包，车企想要智驾功能，直接买这套系统就行。
但千里科技强调自己更“开放”——不光给吉利旗下品牌用，其他车企有需要，也能来合作。
为啥能这么干？因为吉利有全产业链支撑。
星睿智算中心有23.5EFLOPS算力，在国内车企里排第一，比第二名理想汽车还多10.5EFLOPS，给智驾大模型训练提供“算力底座”。
还有芯擎科技的芯片、亿咖通的智能座舱、晶能微电子的传感器，这些吉利子公司直接供货，等于把华为的供应链整合优势也学来了。
四、奔驰入股+出海布局千里科技的商业化第一步
技术再好，最终还是要落地赚钱。
千里科技的商业化，最近有两个大动作，让人看到了点苗头。
第一个是2025年9月，奔驰通过吉利战略投资了千里科技，成了它第一个国际客户。
双方要在智驾、智舱领域深度合作，这等于给千里科技的技术“盖了个章”——连奔驰都认可，说明方案确实有东西。
第二个是出海布局。
业内一直有个说法：“出海用不了华为方案”，因为海外数据合规、技术授权这些问题不好解决。
千里科技就想绕开这个难题，依托吉利的海外品牌，比如沃尔沃、莲花这些，把智驾方案带出去。
CEO王军说：“开放是核心优势，数据问题总能解决。”
这话听着挺有底气，但具体怎么解决，还得看后续动作。
另外，吉利自家的“盘子”也能给千里科技托底。
2024年吉利全球新能源销量148.7954万辆，旗下20多个乘用车品牌以后都要搭载千里科技的方案，这么大的销量规模，能给智驾模型提供海量数据，反过来优化系统。
还有曹操出行，李书福都说了，这是千里科技“最重要的商业化载体”，以后搞Robotaxi（自动驾驶出租车），曹操出行就是现成的运营平台。
五、后发优势还是追赶压力千里科技的破局难题
虽然千里科技起点不低，但想真正成为“第二华为”，挑战也不少。
最大的压力是时间差。
现在华为的ADS3.0方案已经量产，而千里科技的L3智驾产品计划2025年底才落地，L4要等到2026年。
等千里科技的产品出来，华为说不定又迭代了新方案，怎么追上这个差距？
还有差异化难题。
如果只是复刻华为模式，那跟其他智驾公司有啥区别？现在行业里搞智驾的公司不少，大家都在卷技术、卷价格，千里科技怎么做出自己的特色？
出海也是个坎。
虽然王军说“数据问题可解决”，但海外市场的数据合规要求严，本地化适配也复杂，比如不同国家的路况、法规都不一样，千里科技能不能快速调整方案？这些都是摆在面前的难题。
印奇倒是挺有信心，他说“先发者有包袱，后发可直接落地标准化方案”。
意思是千里科技可以绕开华为走过的弯路，直接上成熟的标准化方案。
但后发优势能不能兑现，还得看实际落地效果。
参考资料
搜狐汽车：《吉利的阳谋：把未来压在印奇身上》
新京报贝壳财经：《吉利李书福谈投资千里科技：与“聪明人”印奇“相见恨晚、一拍即合”》
中国基金报：《站台“千里”！李书福：“这是属于你的时代”》
央广网：《千里科技印奇：“AI+车”元年将开启，三大前沿趋势有望打开想象空间》
新浪科技：《印奇回应千里智驾整合进展：有信心在未来2-3个月，形成非常好的团队和战斗力》
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