我一直觉得，汽车得动不动就跟人打个比方——买车跟找伴儿一样。合不合眼缘，得看脸、看性格，也得看能不能跟你的生活节奏匹配。比如我这辆冒险家，真是个硬核。你试想一个平凡的周末，背着一堆鞋子和装备，开它穿越城市堵堵堵，再去郊外嗨个够。那动力，2.0T加92号油，居然还能爆发出来，我都懒得去详细查底，反正官方说能跑，我用着觉得还挺带劲。
我刚才翻了下自己的相册，那种硬汉感。翻开车门，坐进去，空间宽敞，按键布局合理，没有那种人工繁琐的感觉。再一踩油门，动力喷出，感觉像在跟城市的喧嚣宣战。就是说，开冒险家，我感觉特别稳。不过说归说，真心话，就是这个车好使得够呛，够用，但销量没法跟人家比——我也琢磨不透。为什么，明明挺好，反而越来越少人知道？
这个事情，想了挺久。去年我去4S店转转，问他们为什么没宣传，店员偏偏一笑：这款车，宣传没有‘爆点’。我一想，广告效应？不够出彩的故事，没有打感情牌。换句话说，可能是太平了，没点话题性。这车在市场上算是偏门货——本身竞争对手那么多，要么新能源，要么品牌老大哥，冒险家偏偏刚好在中间那块厚厚的尴尬地带。
再再者，我觉得品牌的出场时间挺关键的。这几年，电车、混动的推出来，搞得所有人的注意力都在新能源上。你说，冒险家这车，大版本不多，宣传少，店铺也少，跟这个市场氛围挂钩啊。是不是，想在传统燃油市场攒点口碑，已经没有那么简单？我记得去年那次，有个朋友开奥迪Q3，一路不停吹，我这车拧得快，皮实，安全带劲。我还记得，他那样说的时候，我心里暗想，对比这个家伙，我的冒险家实力还是挺硬的，但起步就比较难。
我也不是非得说冒险家一定能翻身，但我有点疑问——这个车还能崛起吗？或者说，林肯在华的传统优势，是不是已经慢慢被磨平？我还听说，品牌早早布局了纯电，出个概念车，飘在空中的蓝图，但看了两年，一直没量产。这线欠缺的量产能力，相当于朋友圈传的天方夜谭。可能是我们太相信理念，没做好落地工作吧。
这里面也有我自己的一些判断失误。有时候，觉得车贵，价格坚挺，就代表品质。但也可能，正是这价格，让不少消费者望而却步——年轻人更愿意选节能又百搭的电动车。而我这个冒险家的自我猜测，是不是就是幸存者偏差？我自己买了两年，也见识了它的好，也发现它的弱点。
再说个细节，我记得前几天，有个朋友在修车厂，说：你这车，动力够用，但你知道吗，保值率不算高。我一时没细想过，反正买不买难说，能开就好。估算一下，百公里油耗，可能在8升左右，算下来，油费其实还可以接受，但要说经济性，真不如电车划算——但电车还不够成熟。这种权衡让我有点烦恼。
说到销量，我估算，2020年上市的冒险家，连续5个月刷新华销量纪录，表现不错，2022年累计卖出超过十万台，可到目前，几乎看不到主流的热度。与沃尔沃XC40比，空间宽敞，豪华感还行，但跟目前电动车狂潮比，就像拿个老布娃娃跟智能机器人比，差距还是挺明显的。
这个市场变化太快，轮到品牌们皱眉头。林肯家那几款车型，单月总销量不到三千，价格如果再跌点，倒也是正常。但这个局面，让我觉得，传统燃油车在华的故事，或许真的快到尾声了。
我自己开着冒险家，也遇到不少比较。跟奥迪Q3比，动力上，没法比，但我觉得冒险家的续航更靠谱，油箱大，跑个200公里不成问题；空调、座椅，都挺舒服，特别适合我这种长途工作；安全配置，虽然没用过，但四门带的气囊、电子辅助，基本符合日常需求。
我还是奇怪，品牌布局新能源的速度为什么这么慢？早早飘出概念车，但量产车就是难产，搞得像是在玩悬疑剧。所谓的电动化转型，对林肯来说，似乎还在画饼。没想过，这个行业变得如此敏捷，我还以为传统豪华品牌还能稳坐钓鱼台，结果发现，身边的ML、熟人买的特斯拉、电动骑行都给我上了生动一课。
话说，冒险家还能翻身吗？这是个难题。有时候没人告诉你，市场的风向早就变了。我也知道，哪个品牌没有颓势的阴影？也可能是我自己的偏见——毕竟我喜欢它的平衡。对了，你觉得，林肯在华的是否还值得期待点？
（这段先按下不表）
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