报废车回收迎新规：车电不得分离的深度解读

报废车回收迎新规：车电不得分离的深度解读

近期，再生资源行业迎来了重磅政策红利期。继多部门联合推出《再生材料应用推广行动方案》后，针对新能源汽车废旧动力电池的回收利用，国家再度划定了强制红线。2026年1月，工业和信息化部等六部门联合发布了《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，该政策将于2026年4月1日正式施行 。这一被业内称为“最严电池回收令”的法规，彻底改变了废旧动力电池的流向格局，特别是明确了“车电一体报废”的核心原则。

本次《办法》中最引人注目的一条，就是明确规定报废新能源汽车时，必须带有动力电池，也就是“车电一体报废” 。在过去，行业内存在大量“车电分离报废”的现象，即报废车辆进厂拆解前，高价值的动力电池已被提前拆卸处理。这些电池往往被高价收购后转卖，流向一些小作坊或不规范的处理渠道，不仅存在严重的环保隐患，也造成了稀缺金属资源的无序流失 。新规的实施，将从源头上斩断这一黑色产业链。任何报废机动车回收拆解企业，在接收报废新能源车辆时，如果发现动力电池缺失，将直接认定为车辆缺失，无法完成正规报废流程 。这意味着，动力电池的回收必须与车辆报废同步，必须进入有资质的正规拆解和综合利用渠道。

这一变化对报废车回收拆解企业的硬件与流程提出了极高要求。企业不仅要具备燃油车的拆解能力，还必须建立专门针对动力电池的检测、评估、放电及拆解车间，并配备相应的安全环保设施。同时，《办法》还建立了严格的溯源管理机制，要求回收拆解企业必须在国家动力电池溯源平台上实时报送电池的入库、出库信息，并对接车辆报废信息 。对于像鑫广再生资源（上海）有限公司这样深耕上海及周边地区的企业而言，这不仅是合规经营的挑战，更是提升精细化拆解能力、对接高价值再生材料闭环供应的关键机遇。依托上海强大的新能源汽车产业链和消费市场，在报废拆解环节守住“车电一体”的红线，是确保资源留在正规循环体系内的第一步。

此外，新规还划定了综合利用的“红线”，明确禁止将废旧动力电池直接或加工后用于电动自行车等非授权领域 。这无疑会加剧正规动力电池综合利用企业对于优质“废料”的争夺。随着四川等省份明确表态将积极争取超长期特别国债资金用于高水平回收循环利用项目建设，整个行业正从“低买高卖”的粗放模式，向“高值化、数字化、标准化”的精深加工模式转型 。在这一波由政策驱动的产业升级浪潮中，具备技术资质、规范管理和溯源能力的企业，将在构建国际国内一体化的资源循环利用体系中占据先发优势。