现在开新能源车的人是越来越多了，绿色环保还省油钱，确实是香。
但大伙儿心里头，估计都有一个共同的担心，那就是电池。
这玩意儿可是电动车的心脏，也是最金贵的一块。
很多人都嘀咕，这电池到底能用几年？
别开个三五年，续航里程就掉得跟瀑布似的，到时候去换一块，那价格可真不是闹着玩的，少说几万，多的十几万，都能再买辆小车了。
这个担心确实在理，但事实可能和我们想的不太一样。
很多时候，电池不是用坏的，而是被我们一些不经意的坏习惯给“养”坏的。
前阵子在广州白云机场，有个事儿就挺说明问题的。
一辆跑网约车的比亚迪汉EV，里程表上显示已经跑了23万公里，正准备换轮胎。
维修师傅干活的时候，无意中看了一眼车里的中控屏，当时就愣住了。
屏幕上显示的电池健康度，您猜是多少？
94.8%！
一个开了三年，天天在路上跑，里程数都快能绕地球六圈的车，电池状态居然比好多人开了一年的私家车还好。
车主是位老师傅，看着维修师傅惊讶的表情，只是笑了笑，说这电池啊，你得懂它的脾气，顺着它的性子来，它就能给你好好干活。
这话说得太对了，咱们今天就来掰扯掰扯，怎么才能让咱们的爱车电池也这么“长寿”，把那些厂家不太愿意细说的养护门道，用大白话给大家讲清楚。
首先，咱们得改掉一个最常见的毛病，就是“满电强迫症”。
很多人，尤其是刚提新车的，总觉得充电就得充到100%，不然就感觉亏了电费，心里不踏实。
每次看到充电完成，手机上弹出那个绿色的100%才安心。
可大家不知道的是，长期让电池保持在满电状态，就等于让它时刻处于一种精神高度紧张的“高压”环境里。
锂电池这东西，最怕的就是“撑得太饱”或者“饿得太狠”。
你想想，一个人要是天天都吃得十二分饱，肚子撑得滚圆，时间长了身体能好得了吗？
电池也是一个道理。
有专门的实验数据可以证明这一点。
研究人员发现，长期保持100%满电的电池，两年下来的容量衰减速度，要比那些只充到80%的电池快上15%还多。
这15%看着不多，可反映到续航上，就是人家还能跑400公里的时候，你的车可能350公里都跑不到了。
清华大学的专家们研究得更细，他们发现，锂电池在电量40%到60%这个区间活动的时候，寿命是最长的，能达到完整充放电循环寿命的三倍。
所以，真正会养电池的人，平时上下班代步，根本不会天天把电充满。
他们会把充电上限设置在80%或者90%，让电量大部分时间都保持在45%到75%这个最“舒服”的范围里。
每个月找个机会，让电量从比较低（比如15%）充到比较高（比如95%以上），做一次深度校准，让行车电脑重新认识一下电池的真实状态就行了。
只有在确定要跑长途的前一天晚上，才会把电完全充满，让它偶尔“加个班”。
平时让它轻松点，关键时刻它才能顶得上。
说完了“不能撑太饱”，咱们再聊聊另一个极端，“不能饿过头”。
以前用老式手机，总听人说电要用光了再充，对电池好。
这个说法放在现在的锂电池身上，那可真是大错特错了，简直是在给电池“下毒”。
当你的车仪表盘上电量低于20%，开始报警闪红灯的时候，它是在向你求救。
这个时候，电池内部的化学物质已经很不稳定了，你再继续开，就是强行压榨它的最后一点能量，会对电池内部结构造成不可逆转的损伤。
就好比一个人已经饿得头晕眼花了，你还非让他去跑个长跑，那身体肯定要出大问题。
每一次把电彻底用光，都会让电池的容量出现永久性的衰减，一次深度过放，可能就损失5%到10%的容量。
这个损失是累加的，一次两次不明显，次数多了，你就会发现续航里程掉得特别快。
业内做过长期的车辆跟踪测试，结果很明显：那些习惯于让电量保持在30%到90%之间循环使用的车辆，开上五年，电池的衰减率基本都能控制在10%以内；而那些经常把电跑到趴窝再充电的车，同样是五年，衰减率达到25%甚至更高都是很常见的。
这一来一回，差出来的就是好几万的换电池钱。
所以，记住一句话：随用随充，浅充浅放，别等电量报警了再去找充电桩。
再来说说快充和慢充的事儿。
快充确实方便，喝杯咖啡的工夫，电就充了一大半，解决了续航焦虑。
但是，咱们得明白，方便是有代价的。
快充用的是非常大的电流，在短时间内把大量电能硬“塞”进电池里，这个过程对电池来说，冲击力是很大的，而且会产生大量的热量。
你可以想象一下，用高压水枪往一个气球里灌水，和用普通水龙头慢慢放水，哪个对气球的伤害更大？
道理是一样的。
有测试显示，连续用大功率快充，电池的温度能比用慢充高出将近20度。
高温是电池老化的头号催化剂，它会加速电池内部一种叫SEI膜的东西变厚。
这个膜本来是保护层，但变得太厚了，就会阻碍电能的进出，导致电池性能下降。
数据显示，频繁使用快充的车辆，三年下来电池衰减能达到22%，而以慢充为主的车辆，衰减率往往只有12%左右。
这差距可不小。
所以，正确的做法是，如果有条件在家装慢充桩，那就尽量用慢充，把快充当作应急或者长途出行的补充手段。
快充之后，最好不要拔了枪就立刻开走，让车在原地停个十几二十分钟，让电池温度降一降，内部电量均衡一下。
特别是在冬天，用快充之前，一定要先打开车辆的电池预热功能，让电池先“活动活动筋骨”再充电，这样能大大减少损伤，充电速度也会快很多。
最后一点，就是要注意环境温度。
电池跟人一样，也怕冷怕热，它最喜欢在25度左右的舒适环境里工作。
夏天，尤其是在南方，地面温度很高，如果把车停在太阳底下暴晒，电池包的温度会急剧升高，长期这样，电池老化速度会大大加快。
有条件的话，尽量把车停在阴凉处或者地库。
现在很多车都有电池智能温控系统，停车后它会自动给电池降温，这个功能虽然会耗一点电，但对延长电池寿命非常有好处。
到了冬天，电池里的化学物质活性降低，续航会打折，充电也会变慢。
强行在低温下充电，还可能在电池内部产生一种叫“锂枝晶”的有害物质，像小针一样，有安全隐患。
所以，北方的车主朋友们，一定要用好“预约充电”这个功能。
设定好你第二天的出发时间，让车子提前开始充电和预热，这样等你出门的时候，电池是暖的，续航更扎实，车里也暖和，一举两得。
总而言之，新能源车的电池寿命，并不是一个纯粹看运气的事。
它更多地取决于我们日常的使用习惯。
北京有位车主的特斯拉Model 3，开了三年续航就掉了四分之一，而深圳另一位车主同样的车，用科学的方法爱护，开了五年，电池衰减还不到8%。
这活生生的例子告诉我们，通过科学的养护，一块电池用上十年以上，并且保持良好状态是完全可能的。
车企宣传的“8年质保”，只是一个底线保障，而我们自己多花点心思，省下的可是实实在在的几万块钱。
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