别再说贵！林肯狠降8万，5米豪车，隔音绝了！
前两天陪一个刚毕业两年的同事去看车，他说自己预算十五万，想买个有点排面的合资品牌，最好还能装一装“成功人士”。
销售小哥听完，直接把我们带到角落里，指着一台黑色的林肯轿车，小声说：“这个现在优惠完，落地差不多就你那个价。”
我同事愣那儿半天：“啊？林肯也混到跟雅阁一个价位了吗？”
这几年二线豪华的日子，跟夜市摊差不多，谁吆喝得响，谁把价砍得狠，谁就能多活一阵。林肯Z就是典型的例子——以前脸冲着BBA，架子端得老高，现在直接一脚踩到十五六万这个区间，还顺手给你扔个八万优惠，搞得像搞清仓似的。
但价格好是一回事，车本身值不值，又是另一回事。
先说我最在意的两点：空间和安静程度。
林肯Z车长接近5米，轴距2米93，数据听着有点抽象，实际就是：我这种一米八的大块头坐前排，把座椅调舒服了，后排再上来一个一米八的，腿还能翘起来活动活动。
有次我爸妈坐我车去郊区，后来我妈悄悄跟我说：“这车后排比你舅那个老A6坐着舒服。”老人对空间的评价，比什么参数都实在。
后备厢也不虚，两个大行李箱扔进去，旁边还能塞几箱水果。每次自驾回老家，媳妇总担心东西装不完，结果每次都还空出一块地方，她现在已经懒得问我“够不够装”了。
安静是林肯一直比较拿得出手的地方，Z也没丢这个传统。
全系标配多层隔音玻璃，第一次开上高架路，把窗一关，外面车流“嘶嘶啦啦”的噪音一下子被关在车外。
有次路过广场，外面一群大爷大妈正跳热情广场舞，车里只隐约听到一点节奏，后排的朋友以为我放的是什么“混音版”，问我去哪儿找的歌。
坐在车里最显眼的，就是那块27英寸一体大屏，从中控台一路拉到副驾前面。
我朋友第一次上车，系好安全带之后第不是夸我车好而是：“这个屏幕得多少钱看导航像在看IMAX。”
再加上12.3英寸的全液晶仪表，开夜车的时候，车里那点科技氛围确实有点意思，不是那种廉价灯光秀。
座椅用料也不敷衍，仿皮、真皮、翻毛皮混着搭，摸起来手感不一样，视觉上也有点层次感。前排通风、加热都给你配好，夏天出汗不怕被椅背糊一身，冬天上车也不用忍着冷屁股。
氛围灯配上音响，晚上回家路上，把音量调到恰好能听清又不扰民，灯光挑两种颜色搭在一起，堵在高架上心情还能好那么一点点。
你要是不看车标，光看外形，其实很难把林肯Z跟“十五六万”这个价格联想到一起。
车侧那条线，从前轮拽到后尾，绷得特别紧，像弓拉满了但还没射出去。
前脸是典型的林肯大嘴，中网点阵的纹理，远看有点精致，又不会太浮夸。
尾部收得干净，排气口露得不算张扬，但你一看就知道是故意“装低调”的那种。
最关键的是：路上的保有量没有多到让人审美疲劳。
同价位的雅阁、凯美瑞，十分钟内能看三五台，林肯Z一天下来遇到一台都算“缘分到位”。
好几次在地下车库等电梯，总有人盯着这车看一眼，然后偷偷瞄车标，一副“原来是林肯”的表情，这种心里小满足，说不在乎是假的。
动力方面，纸面数据其实挺能打：2.0T发动机，261匹马力，393牛米扭矩，配8AT变速箱。
你不看参数，直接开的话，感受就是：油门踩下去，车不会想半天才反应，超车时脚稍微再深一点，速度上来的干脆利落。
官方给的成绩是百公里加速6秒多一点，这个数字放在家用中型车里，绝对不算怂的。
油耗这事就见人见脚。
综合工况7.1L那个数字挺好高速巡航基本能跑到六七升，开着空调也没太大压力。
市区堵车多了，红绿灯走走停停，油耗蹭到十升也不算离谱，你要是脚上没点分寸，那油表肯定也不会替你省心。
想要又快又省，林肯也给了混动版本：2.0T发动机加电机一起上阵，系统功率能到294匹，再加一个190匹电机辅助，破百时间还能再往前挤一挤，油耗能压到5点几。
就是价格比燃油版贵个两万左右，要不要多花这点钱，就看你一年跑多少公里了。
智能配置这一块，林肯Z确实挺舍得堆东西。
车机用的是高通8155芯片，语音助手属于那种“屏幕上能点到的，大部分都能喊出来”的类型，不用每次都喊一长串口令。
HUD抬头显示、L2级辅助驾驶、车道保持、自适应巡航，该有的主流功能都给了。
我跑长途时经常把自适应巡航开上，车自己跟车、自己保持车道，我只负责注意路况和偶尔接管，开几个小时下来，不会累到肩膀酸痛。
底盘这块争议就大一点。
前麦弗逊，后多连杆，在一些动不动就要“双叉臂”的车友眼里，会觉得不够“高级”。
但实际开起来，调校偏稳，过减速带不松散，高速并线也挺扎实。
家用来说，这个设定问题不大，大多数人压根不会趴地上看你是多连杆还是三连杆，他们只关心——坐着稳不稳，开着安不安全。
林肯Z不是完美无缺。
比如有人得知它和蒙迪欧是同平台，就立刻皱眉：“那我干嘛不直接上蒙迪欧？”
我能理解这种心理，就像你花钱吃自助，突然发现隔壁快餐店卖的单点菜品味道差不多，还便宜，你总会有点不舒服。
但平台共用在这几年已经是常态了，豪华品牌跟普通品牌共平台的，也不是一家两家。你要介意，市面上能选的车会少很多。
再比如智能化这块，跟那些新势力新能源一比，林肯Z确实不算“科技顶流”。
它属于那种：该有的都有，用起来顺手，但谈不上什么花里胡哨的花样。
你要习惯了车里各种大屏游戏、车载小程序、语音连续对话，肯定会觉得林肯略微“老派”。
可有些人买车，就是想安安静静从A点开到B点，中途别给自己几个“系统异常”的惊吓，这种踏实感，也是卖点。
品牌这块，是林肯在国内最大也是最尴尬的地方。
你在路上开一台BBA，下车哪怕啥配置都没选，人家也会默认你“混得还行”；
林肯就比较微妙，懂的人会觉得你会挑，知道这级别里性价比高；不懂的人可能只会说一句：“这车标好像在哪看过，就是想不起来牌子叫啥。”
但也正是因为这种“存在感不那么高”，才让它现在能放下身段，把价格压到十五六万这个区间。
站在买车人的角度你花一台合资中高级家轿的钱，换来的是更好的静音、更大的空间、更厚道的配置、多一点点与众不同的感觉，这笔账怎么算，心里多少会有点数。
我那位之前一直说“家用车够开就行，别乱花钱”，结果有一次坐我车去逛商场，全程在后排刷手机，路上睡了一觉，下车后第一句：“以后要换车的话，要不干脆换个大点的，坐着舒服点。”
她不知道这车现在优惠完多少钱，我也没说，只是心里暗暗感叹一句：原来所谓的“豪华感”，很多时候就是安静、好坐、看着顺眼，再加上账单不离谱。
如果现在让你在“平台、品牌、面子”和“配置、空间、动力、价格”之间选，你会更在意哪一边？
是愿意为车标多掏点钱，还是像我同事那样，拿十五六万，把一台原本高高在上的林肯Z接回家，乐呵呵地感受一下“昔日豪门下凡”的快乐？
全部评论 （0）