汽车圈最近传出个不小的变化：全球销量排在前列的Stellantis集团，居然要在北美停掉旗下全部插电混动车。这一下，外界都炸了。消息来自1月9日的官方通告，他们计划到2026年，把Jeep牧马人4xe、大切诺基4xe、克莱斯勒Pacifica插混，还有阿尔法·罗密欧Tonale插混版，都陆续结束生产。甚至Jeep角斗士4xe在上市前就被砍了，去年的道奇Hornet插混，也因为关税问题被停掉。看似突然，实则早有铺垫。我个人读完那份声明，心里还冒出点复杂感一边是调整，一边又有点像是撤退。
公司解释得挺官方，说是客户需求在变，他们要重新安排电气化路线。话虽然平淡，可含义挺重。这次，不只是换款式，而是战略重组。仔细看会发现，Stellantis的插混在北美算是打出名气的。牧马人4xe自2021年上市后，一直稳居美国插混销量榜前列。美国那边上牌数据还显示，它去年是销量第一的插混车。阳光下它那一身深色车漆闪着亮光，我当时在展会看过，视觉上挺扎实，难怪受欢迎。可如今，这么一个当家的系列说砍就砍，确实让人咂舌。
过去几年，这家公司还一直把插混看作突破口，市场份额高达22%。这回却来了个急转弯。更微妙的是，中国这边的风向正好相反。插混正当红，不管是纯插混还是带增程的广义插混，都在一路上涨。2025年国内插混车卖了493万多辆，增长不算爆炸快，却很稳当。街头那些新车型一辆辆冒出来，我站在停车场都能闻到新车的淡味，夹着点塑料和皮革的气息。燃油车却在往下掉，销量下滑近9%。节奏，明显不同。
所以这事，倒像一场“路线分岔”。有人退，有人冲。Stellantis在声明里也没摊牌说“放弃电动化”，而是把方向挪到混动、增程和纯电上。比如Jeep自由光的新款，开始用了油电混动系统；而增程式技术，会先在大瓦格尼和Ram皮卡上亮相。我看那车的内饰视频，手指能感觉到皮质座椅的纹理，算是挺讲究的。
为何调头？原因挺现实。它家的插混技术确实落后。现在中国的新插混能跑百来公里纯电，大家开着上下班都不充电焦虑。而Stellantis那套P0+P2架构，牧马人4xe纯电才40多公里。很多用户反馈“市区通勤不够用”，我试过同级别车型，电量掉得快，声音也有点粗，听起来像发动机没缓过劲儿。要竞争，就太吃亏。
再看中国市场，他们的插混根本没起势。在售的几款，如凡尔赛、E43EIC、天逸C5AIRCROSS，全加一起2025年卖了五千出头。这个数，说实话，在国内市场几乎可以忽略。尤其和国产品牌的动辄几十万台比，非常尴尬。有时候我刷销量榜，看着那几百辆的柱状图，心里凉半截。
另一个隐忧，是质量口碑。过去几年，曾多次因为插混车型有火灾风险被召回。最近一次去年11月，召回了三十多万辆车，还建议车主别靠近建筑充电。我看那新闻视频，车身冒烟的场景挺刺耳的，嗡嗡的报警声让人发紧。虽然公司解释说这跟战略调整无关，但难免让人觉得，内部信心也受了一点冲击。
从整个行业他们这次的策略并非“认输”，而是避开短板。对于欧洲车企来说，成本、技术、法规三重夹击，他们得选更稳的方向。就像老玩家换打法，不一定输，只是追求效率。我身边做汽车测试的朋友也常说，车企的技术决策，跟做菜一样，有些口味太重，不符合本地胃口。
插混在中国火，是用户需求驱动。百公里几升油、省电还没续航焦虑，这几条刚好戳中普通家庭的痛点。开一段纯电、周末加油远行，灵活。可对于Stellantis这类以欧美市场为主的公司，它面对的客户不一样。油价结构、出行习惯、政策补贴，全都不一样。很多人依旧信任传统混动，新技术反而嫌麻烦。
我个人倒觉得，他们撤插混转混动，也算取舍。至少说明企业在看清现实。电气化的路谁都得走，只是节奏不同。就像跑步，不是每个人都非得冲第一，先稳住节奏也挺好。
从策略角度这一步或许会让他们缩短过渡期，把资源集中到效果更明显的HEV与EREV上。那些系统更成熟、成本也低。我摸过混动车的电机舱，那种轻微的热气扑面而来，和传统油车的轰鸣完全不同，静得能听到风吹过的呼呼声。那感觉，挺奇妙。
对国内用户而言，这更像个参照。我们在讨论新能源时，常盯着电池、续航、智能化，可这事件提醒了一点：不同地区，技术节奏不一样。别轻易拿一套逻辑去解释全世界的车市。
我挺期待接下来的变化，尤其看他们的混动新车会怎么定价、怎么打配置。毕竟有时候，说“砍掉”其实是在准备“换血”。
说了这么多，我更想听听你怎么看。如果一家大汽车厂选择放弃插混路线，会不会说明这条赛道正要换个方向？你自己又更倾向哪种车，混动、纯电还是增程？留言聊聊，让我也参考一下真实的想法。
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