米兰展60万人挤破头，到底在看什么？当踏板车装上越野胎、街车带起旅行架，中国品牌V4发动机竟敢叫板欧洲超跑——这不是幻想，而是2026年两轮车的真实图景。从阿普利亚SR GT 400的‘轻探险’设计，到CFMoto 212马力V4原型车正面硬刚；从弯道ABS成为‘弯道保险绳’，到本田电动增压技术让900cc爆发1200cc力量……这期节目带你穿透市场阴云，看透四大趋势：跨界融合让一辆车能通勤能越野，电控系统像手机智能助手般普及，中国品牌用配置和性能冲击高端，经典车型靠现代技术真正复活。记住，选车不再只看排量，更要看它‘聪不聪明’——未来已来，只差你拧动油门。
主持人:我们这期节目将围绕 2026年两轮车新趋势 展开，年末的米兰展刚落下帷幕，现场人山人海，超过60万名观众挤进展馆，就为了看一眼那些即将上路的‘明日之车’。你说，市场不是说要下滑了吗？怎么人气还这么旺？嘉宾:是啊，你刚说市场预期下滑，但EICMA现场反而热得发烫，这个反差特别有意思。第82届展会，六天时间来了60万名参观者，虽然不是历史最高，但在这种大环境下，已经算惊人了。我觉得这说明，哪怕注册量在降，玩家的热情和厂家的创新劲头，一点没减。主持人:我懂你的意思，就像寒冬里突然冒出一朵花，反而更扎眼。那咱们今天是不是就围着这些在米兰亮相的新车转？不盘点销量，也不猜价格，就看它们释放了哪些信号？嘉宾:完全对，咱们今天就是‘观展人视角’，不预测市场，不拉排名，只聊那些让人眼前一亮的设计、技术和趋势。而且你也知道，很多车还是原型或刚发布，价格和上市时间都还没定，这点咱得先说清楚。主持人:必须的，信息边界得划清。那我们就把聚光灯交给米兰，看看这场盛会到底展出了哪些值得关注的‘明日之星’。先从一个有趣的宏观现象说起——你说，60万人挤进去，到底图个啥？嘉宾:图新东西啊！EICMA就是摩托车界的‘风向标’，相当于汽车圈的日内瓦车展。每年这时候，各大品牌都把压箱底的新车拿出来秀。今年尤其特别，明明市场阴云密布，可新车不仅没少，反而更激进了。主持人:我走一圈展台的感觉是，好多车都在‘不务正业’。踏板车长得像越野车，街车又带旅行架，跑车还整出复古贴花。你是不是也觉得，今年的车都在玩‘混搭’？嘉宾:你刚说‘混搭’，太准了。其实行业里管这叫‘跨界风格’，就像你点个咖啡还加奶盖、抹茶、珍珠，啥都来一点。比如阿普利亚的SR GT 400，踏板车的身子，却配了越野车的高离地间隙和倒叉，连牵引力控制都能切换，轻度非铺装路面真能走。主持人:等等，你刚说它能走烂路？我脑子里马上浮现一个画面：早上堵车时骑着它钻车缝，周末还能冲进山里踩两脚泥。这不就是我们一直幻想的‘一车多能’吗？嘉宾:对，就是这个逻辑。它的设计灵感其实来自本田X-ADV开创的路子——让踏板车不再只是通勤工具，而是能带你去更远地方的‘轻探险’伙伴。36马力，37.7牛·米扭矩，186公斤车重，动力不算猛，但低扭够用，配上可调TCS，城里稳，郊外野，挺聪明的平衡。主持人:听起来就是为那种既不想太累，又不想被束缚的骑手准备的。那除了跨界，你还看到别的共性吗？电控是不是已经‘烂大街’了？嘉宾:必须的，电控现在就像手机里的智能助手，几乎每台新车都配了。你看杜卡迪Hypermotard V2，120马力，94牛·米，比前代轻13公斤，但更吸引人的是它那套电子系统——5英寸TFT屏、四种骑行模式、快速换挡，还有弯道ABS，全都有了。主持人:快速换挡我知道，不用捏离合就能换，像打游戏换武器一样‘咔嚓’一下。但弯道ABS是啥？我总听说，但一直没搞明白。嘉宾:好问题。你刚说‘打游戏换武器’，这比喻挺妙。那我打个比方：普通ABS是直线刹车防抱死，弯道ABS呢，就是系统知道你正在压弯，通过IMU——也就是车身姿态传感器——判断倾斜角度，然后精细控制刹车力度，防止你在弯里刹过头摔车。简单讲，就是弯里的‘保险绳’。主持人:哦！这么一说我就懂了。那现在连踏板车都配这玩意了？嘉宾:配啊，光阳Xciting X 350 XTerra就有，而且还有7英寸TFT屏、导航互联、加热手把、定速巡航，32升储物空间，实用性拉满。28.6马力的单缸机，虽然不猛，但配上这些配置，日常用真挺香。主持人:我感觉现在选车，已经不是光看排量和马力了，还得看它‘聪不聪明’。那除了这些实用派，有没有特别‘狠’的性能怪兽？嘉宾:有，而且来自你可能没想到的地方——中国品牌。CFMoto这次直接甩出V4 SR-RR原型车，997cc V4发动机，212马力，114牛·米扭矩，整车重量还不到200公斤。这推重比，已经能跟欧洲顶级超跑了掰手腕了。主持人:212马力？不到200公斤？这数据太吓人了。我算算，这不就是小钢炮里的战斗机？但他们真能调得出来吗？毕竟马力好堆，质感难做。嘉宾:你刚说‘调得出来’，问到点子上了。CFMoto这车不光马力猛，还上了主动空力翼片、自适应电子悬架、Akrapovic钛合金排气，明显是冲着‘全能体验’去的，不是单纯堆参数。它体现的是中国制造商想跟欧洲主流品牌正面刚的雄心。主持人:而且不只CFMoto，QJMotor也来了个SRK 421 RR，421cc直列四缸，77.5马力，直接对标川崎ZX-4R。小排量上四缸，这不就是‘以小博大’？嘉宾:对，而且它还给A2驾照用户准备了47.5马力的限功率版，5英寸TFT屏、Brembo卡钳、Marzocchi悬架全都有。你发现没？中国品牌现在不光拼价格，还在拼配置下放的速度。主持人:这让我想到宝马，他们这次F 450 GS也挺狠，放弃310cc，直接上450cc平台，48马力，43牛·米，178公斤，0到100只要5.9秒，起售价7500欧元。这不就是在说‘我比同价位中国车多点啥’？嘉宾:你刚说‘多点啥’，其实宝马的逻辑很清晰：用更成熟的平台、更精准的调校、更强的品牌力，去打动那些既要性能又要安心的用户。它的悬挂、车架、Brembo制动、弯道ABS Pro，整套系统工程做得扎实。而且座高还能调，从830到865毫米，照顾不同身高。主持人:7500欧买台能跑非铺装路的宝马，听着确实香。但你说，这些高配电控，会不会让骑行变得太‘电子化’，反而少了点人车互动的乐趣？嘉宾:这是个好问题。其实电控不是取代乐趣，而是降低门槛。比如本田V3R 900 E-Compressor原型车，900cc V3发动机带电动增压器，性能堪比1200cc，低转就有强扭矩。但它用电子油门和IMU把这些力量管住，让你既能享受猛劲，又不至于失控。主持人:电动增压？这听着像科幻片。它跟涡轮增压有啥区别？嘉宾:打个比方，涡轮是靠废气推动，有迟滞；电动增压是电机直接驱动，响应更快更线性。就像你骑电动车，拧即有劲。本田这车还配了单侧摇臂和不对称整流罩，80年代风格拉满，明显是想用新技术讲老情怀。主持人:说到情怀，诺顿Manx R这次回归也挺燃，1200cc V4，206马力，204公斤整备质量，专为喜欢英伦非主流运动车的人设计。这不就是‘老炮的情书’？嘉宾:没错，还有雅马哈XSR 900 GP的传奇黄配色，致敬肯尼·罗伯茨，TMax 25周年版复刻2006年设计，都是在打情怀牌。但它们都没停留在贴花层面，而是把现代电控、轻量化车架融进去，让经典真正能上路。主持人:聊了这么多，我脑子里有点乱。你能不能用几句话，给明年想买车的朋友划个重点？嘉宾:第一，跨界融合是大趋势，踏板也能越野，街车也能跑山；第二，电控系统越来越普及，从弯道ABS到快速换挡，安全和乐趣都在提升；第三，中国品牌在高端领域发力，配置和性能直接对标欧洲标杆；第四，经典复刻不只靠情怀，而是技术和设计的再演绎。主持人:总结得太到位了。还有一点得提醒大家，这些车很多价格和上市时间都没定，咱们聊的是趋势，不是促销信息。嘉宾:对，尤其是原型车，像春风V4、本田V3R，量产版可能还有调整。咱们保持期待，但别太早下定论。主持人:最后回到我们开头说的，市场可能有风雨，但这届EICMA和这些新车告诉我们，玩家们的热情和创新力，可是一点都没减啊。嘉宾:是啊，60万人挤进展馆，不就是为了看一眼未来吗？主持人:第一，2026年的新车趋势集中在跨界融合、电控普及、中国品牌高端突破和经典情怀复刻；第二，这些变化让摩托车变得更聪明、更全能、更多元；第三，虽然价格和上市时间大多未公布，但创新的方向已经很清晰。感谢B带来的精彩解读，也感谢各位听众的收听，希望这些信息对你有用。咱们下期节目再见！
全部评论 （0）