现在要说买一辆摩托车，尤其是踏板摩托车，那可真是让人挑花了眼。
市场上的车型实在是太多了，竞争也特别激烈，尤其是在125和150这个排量的区间，各个厂家可以说是拼尽了全力，价格、配置都打得不可开交。
就在大家以为这股风潮会持续下去的时候，250排量的战场也开始变得热闹起来。
最近，国产摩托车品牌赛科龙就推出了一款名为RT250的新车，这车一上市，就像在平静的湖面上扔下了一块大石头，立刻引起了所有人的关注。
它的人气高得有点出人意料，甚至一下子就拿下了八月份一个知名摩托车软件新车排行榜的头名。
很多人都在琢磨，这台车到底有什么魔力？
难道就是因为价格便宜吗？
还是说它真的有两把刷子，能在这个高手如林的250踏板市场里站稳脚跟？
我们先从这台车最吸引眼球的地方说起，那就是它的配置。
赛科龙这次在RT250上可以说是一点都不吝啬，给的东西非常足。
最让人惊讶的是，高配版本的车上居然安装了毫米波雷达。
这个东西在汽车上现在都还不算是标配，更别说在一台250级别的踏板摩托车上了。
它的作用其实很简单，就是在你骑车的时候，帮你监测车辆后方的盲区。
比如你准备变道，但后视镜里没看到有车，可实际上正好有辆车在你的盲区里快速靠近，这时候，仪表盘上就会亮起一个警告标志，提醒你注意后方来车。
这个功能对于每天在城市车流里穿梭的骑手来说，安全性一下子就提高了一大截，关键时刻是真的能起到作用的。
光是这一点，就能看出赛科龙这次是下定决心要把配置做到顶了。
除了这个高科技的安全配置，其他方面的细节也做得很到位。
车头正中间，藏着一个行车记录仪，这就省去了咱们自己后期买来再研究怎么安装、怎么走线的麻烦。
仪表是一块尺寸很大的全彩液晶屏，里面的界面设计得很清爽，时速、油量、还能跑多远、轮胎压力、室外温度这些信息都一目了然。
更方便的是，这台车能跟手机连上。
连接之后，手机上的导航画面可以直接投射到仪表盘上，骑车的时候看导航就安全多了，不用再时不时低头去看手机支架。
车子停好后，还能开启一个叫“哨兵模式”的功能，如果有人动你的车，手机马上就会收到报警信息，这防盗效果可比普通的报警器强多了。
还有无钥匙启动，这已经是现在主流踏板的标配了，上车不用掏钥匙，非常方便。
前后刹车的手柄角度都能调节，不管你手大手小，总能找到一个最舒服的握持姿势。
后刹车还带一个驻车功能，在坡上停车的时候掰一下，车子就不会溜坡，这个小设计非常实用。
再来看看这台车的样子和大小。
第一眼看到RT250，会觉得它的整体轮廓跟赛科龙自家的另一款车RT2有点像，但仔细看就会发现，它们的风格完全不一样。
RT2更像是一台能走烂路的探险踏板，而RT250则是一台纯粹的城市运动踏板。
它的车头设计得非常犀利，特别是那对大灯，据说是模仿一种叫“游隼”的猛禽的眼睛来设计的，点亮之后确实很有神，整个车头看起来非常有攻击性，很符合年轻人的审美。
而且，这台车的尺寸控制得很好，轴距只有1400毫米，车身长度也不算长，整备重量是171公斤。
这些数据意味着什么呢？
意味着它在城市里骑起来会非常灵活，不像一些大型踏板那样笨重。
掉头、钻缝、快速变道都会很轻松。
它的坐高只有750毫米，这个高度非常亲民，大部分人都能双脚比较稳地踩到地上，这对于新手或者身材不高的朋友来说，会带来很强的安全感。
坐垫的设计也值得一说，驾驶位的腰部支撑做得特别好，长时间骑行腰不会那么累。
储物空间方面，在保证了车身紧凑和12.6升大油箱的前提下，它的坐桶居然能轻松放进去一顶带着大尾翼的全尺寸头盔，还能剩下一些空间放手套、雨衣之类的小物件，这个空间利用率确实让人佩服。
当然，一台车好不好，光看外表和配置是不够的，最终还是要看它跑起来怎么样。
RT250用的发动机，和它的大哥RT5是同一款，实际排量247cc，最大功率有19.5千瓦，最大扭矩是24.5牛·米。
这个数据在同级别的踏板车里算是相当不错的了。
实际测试下来，它的加速表现也印证了这一点。
从静止加速到时速50公里，只需要3.58秒。
这个成绩意味着，在城市里等红绿灯，只要绿灯一亮，你轻轻一拧油门，基本就是第一个冲出去的，能很轻松地把后面的车流甩开。
日常骑行最常用的速度区间，也就是时速80公里以内，它的动力响应非常积极，超车的时候很有信心。
它的最高速度也能跑到表显134公里每小时，就算偶尔需要上高速或者快速路跑一跑长途，动力也是完全足够的。
跑得快，更要刹得住。
RT250的刹车性能可以说是给了人一个大大的惊喜。
经过专业测试，从时速60公里刹到停下来，距离只需要14米多一点；即便是从时速100公里紧急刹车，刹停距离也只有39米左右。
这个成绩在同级别里是非常优秀的，它能给骑手强大的信心，让你在需要的时候敢于果断地刹车，大大提升了主动安全性。
最后，我们来聊聊最关键的骑行感受。
一台车的数据再好看，如果骑起来不顺手，那也是白搭。
而RT250最让人满意的地方，恰恰就是它的操控性。
因为它车身轻、轴距短，所以一骑上去你就会感觉这车特别轻巧、灵活。
在城市里，这种特性就显得尤为可贵。
在比较窄的路上掉头，一个车道多一点的宽度就足够了。
在车流中快速地变换车道，车身姿态很稳定，车头指向也很精准，你想让它去哪儿，它就去哪儿，人车沟通感很强。
它的减震调校得偏向运动风格，过弯的时候能给车身很好的支撑，不会有那种软塌塌要散架的感觉，能让你很清晰地感受到路面的状况。
虽然在走一些坑洼不平的烂路时会觉得有点颠，但这也是运动型踏板为了操控性所做出的一种取舍。
而且，这台车还有一个很有意思的设计，就是后座乘客的脚踏打开之后，位置正好适合驾驶员站立骑行。
当遇到连续的减速带或者特别烂的路面时，你可以直接站起来，让腿部来吸收颠簸，屁股就舒服多了。
这个设计可以说是一举两得，让它在满足城市通勤的同时，也增添了不少玩乐的趣味性。
周末骑着它去山路上跑一跑，享受一下压弯的乐趣，也是完全没有问题的。
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