38800块买台国产三缸休旅？升仕703T这206公斤的车架居然塞进了布雷博刹车和六轴IMU，老司机拆完配置单直呼看不懂

38800块买台国产三缸休旅？升仕703T这206公斤的车架居然塞进了布雷博刹车和六轴IMU，老司机拆完配置单直呼看不懂

三万八买布雷博卡钳、米其林轮胎、Mazzuq减震、六轴IMU、弯道ABS——这配置单我反复看了三遍，以为是进口车的配件清单贴错了。699cc三缸机，102匹马力，整备质量206公斤。这几个数字放一块儿，功率重量比直接碾压同价位所有对手。升仕703T这车，要么是定价疯了，要么是国产摩托车行业要变天了。

先说车架。铝合金双翼梁加镂空后平叉，主副车架一体成型。这套东西放在进口车上，起步价得往五万以上走。传统国产休旅车为什么骑着笨重？钢架子焊出来，整备质量动辄两百五往上。703T把三缸机塞进206公斤的车身里，靠的就是这套铝合金工艺。轻量化带来的好处是连锁反应——加速响应快、刹车距离短、油耗压得住、过弯灵活。这不是简单的减重，是整车性格的重塑。

发动机选三缸，这个决定本身就够大胆。国产市场主流还在玩单缸和双缸，三缸的制造成本、调校难度都高出一截。但三缸的优势明摆着：动力输出比双缸平顺，震动比单缸小得多，油耗控制又比四缸有优势。699cc做到102匹，升功率表现相当扎实。官方综合油耗3.5L，对于一台百匹级别的车来说，这个数据没什么可挑剔的。

刹车系统给了两套方案：日清和布雷博。入门选日清，追求极致选布雷博。布雷博这个品牌不用多解释，全球顶级制动系统供应商，法拉利、保时捷都是它的客户。38800的国产车能选配布雷博卡钳，这在三年前根本不敢想。配合弯道ABS，在极限压弯时的安全冗余比传统ABS高出太多。弯道里捏刹车，普通ABS容易让轮胎打滑失控，弯道ABS能根据车身倾角实时调整制动力分配，这是救命的配置。

电子系统的堆料更夸张。8英寸全彩TFT仪表盘只是基础，六轴IMU才是核心。这玩意儿能实时监测车身六个方向的姿态变化——前后倾斜、左右侧倾、上下颠簸，数据精度达到赛道级别。IMU的存在让ABS和牵引力控制系统有了更精准的判断依据，车辆在极限状态下的可控性大幅提升。喜欢跑山压弯的骑手，这套系统能帮你记录每一个弯道的数据，回放分析骑行轨迹。

减震用的Mazzuq，轮胎配的米其林。这两个品牌在各自领域都是天花板级别。Mazzuq的阻尼性能在长途骑行和烂路过滤上表现突出，比常见的KYB强出不少。米其林轮胎的抓地力和湿地表现不用多说，配合布雷博刹车和弯道ABS，整套制动系统的上限被拉到了很高的位置。

舒适性配置也没落下。座椅加热可选装，车把加热标配。冬天骑车的人都懂，手冻僵了操控会打折扣，这种配置看着不起眼，实际用起来真香。802mm的座高照顾了大多数人的身高，1480mm的轴距保证了高速稳定性，城市里穿行又不会显得笨拙。

说几个需要注意的地方。有车主反映断火开关的行程偏大，紧急情况下操作不够利索。后视镜的视野范围也有优化空间，盲区比预期大一些。这些细节上的问题，希望后续改款能调整。

38800这个定价，放在国产休旅车市场确实是天价。但拆开配置单看，每一项单独拿出来都不便宜。铝合金车架、三缸发动机、布雷博刹车、六轴IMU、Mazzuq减震、米其林轮胎——这套组合放在进口车上，没有六七万根本下不来。升仕的策略很清楚：不跟国产车卷价格，直接对标进口车的配置和性能，用性价比打差异化。

国产摩托车走高端路线，703T不是第一个，但确实是目前配置最激进的一个。它能不能站稳三万八这个价位，市场会给出答案。但至少从产品力来看，这台车已经具备了和进口中排量休旅正面竞争的资本。

骑过这车的朋友，评论区聊聊真实感受？