1月销量榜藏惊天变局：比亚迪国内惨跌53%，出海成最后遮羞布

1月销量榜藏惊天变局：比亚迪国内惨跌53%，出海成最后遮羞布？

看到1月新能源销量榜，所有人都在讨论比亚迪丢了“中国第一”。但真正要命的数字，根本不是那个20万辆的总额——而是刨掉出口之后，比亚迪在国内实际只卖了不到10万辆车，同比腰斩53%！

政策“断奶”第一夜，行业老大的底裤差点被扒光。购置税优惠退坡，插混技术门槛一夜拔高，消费者用脚投票：等！结果比亚迪王朝网和海洋网销量直接塌方，要不是方程豹高端线勉强撑住，场面更难堪。

但魔幻的是，同期比亚迪海外狂卖10万辆，同比暴增51.6%。一边是国内市场雪崩，一边是海外高歌猛进。这画面像极了“本地混不下去，只能去外地捞金”的窘迫剧本。

恕我直言，这种“内外冰火两重天”恰恰暴露了比亚迪的致命软肋：过度依赖政策红利催熟的国内市场，一旦补贴退潮，立刻原形毕露。反观特斯拉，人家全球定价体系稳如老狗，从来不看政策脸色吃饭。而华为系的问界、小米SU7，凭什么在淡季逆势暴涨？因为它们卖的不是“政策车”，是实打实的智能生态和产品力！

更讽刺的是，比亚迪一边喊着“技术为王”，一边却被技术新规逼到墙角——2026年插混WLTC续航必须达到100公里，直接让一批老车型瞬间淘汰。这记闷棍打得比降价还疼。

所以别被“总销量第一”的虚名忽悠了。当赛力斯靠问界M9一个月干到4万辆，当小米SU7用生态链黏住年轻人，比亚迪的“国民神车”光环正在褪色。出海能救急，但能救一辈子吗？海外市场卷起来比国内更凶残，特斯拉、大众哪个是善茬？

数据不会撒谎：1月新能源市场的真正赢家，是那些不靠政策喂养、能自己造血的企业。比亚迪的53%国内跌幅，与其说是行业寒冬，不如说是一场迟到的成人礼——告别补贴温床，才能学会真正走路。

评论区肯定有人骂我唱衰国产，但事实是：躺在功劳簿上吃老本的车企，迟早要被淘汰。你说呢？