2025年一过完，中国汽车圈的热闹劲儿就没停过，打开手机全是车企晒的成绩单，比亚迪那张“全年狂卖460.2万辆”的海报，直接把朋友圈刷成了“车圈凡尔赛现场”。普通人可能不懂啥行业格局，但也能看出来，这一年的中国车，是真的不一样了——不仅国内卖得火，还一个劲往国外冲，连特斯拉都被甩在了身后。
比亚迪这成绩，说是“车圈学霸”一点不夸张，460.2万辆的销量，清一色全是新能源，光纯电车型就卖了225.7万辆，直接把特斯拉的164万辆比了下去，这还是中国品牌第一次在纯电赛道上拿全球第一。学霸也有小烦恼，去年国内销量比2024年少了30万辆，尤其是最后三个月，月销量再也没冲到过50万辆，大概是国内竞争太卷，精力都分到海外了。
比起比亚迪的“稳坐第一”，吉利去年的表现更像“黑马逆袭”，411.6万辆的总销量，增速飙到26%，直接超过中国一汽，冲进了前三。旗下的银河系列一年就卖了123万辆，极氪和领克在高端市场也站稳了脚，说白了就是混动、纯电、高端三手抓，每一手都抓得挺稳，业内人都调侃，吉利这是把“全能选手”玩明白了。
上汽也没掉队，450.7万辆的销量紧咬比亚迪，最亮眼的是旗下名爵，在欧洲一年就卖了30万辆，相当于每天在欧洲就能卖出八百多辆，比很多欧洲本土品牌都给力。广汽就有点跟不上节奏，销量同比下滑14%，多半是合资品牌拖了后腿，现在国内新能源卖得这么火，合资车型没跟上脚步，自然就被消费者抛弃了。
2025年车圈最火的一句话，大概就是“不出海，就出局”了。全年中国汽车出口达709.8万辆，同比增长21.1%，奇瑞、比亚迪、上汽三家直接组成“百万辆出口俱乐部”，撑起了出海的半壁江山。奇瑞能稳坐出口第一，全靠深耕海外市场二十三年，闷声干大事的本事真不是吹的。
奇瑞去年海外销量134.4万辆，海外营收快占到总营收的一半，中东是它海外第一大单一市场，11月一个月就出口4.87万辆，几乎是第二、三名区域销量的总和。沙特、阿联酋这些高端市场，星途TXL还成了外交用车，埃及街头的奇瑞保有量突破10万辆，新能源车型适配当地气候，市占率一直领跑中国品牌。
俄罗斯市场上，奇瑞表现更亮眼，去年卖了32.49万辆，占海外总销量的27%，市占率涨到11.2%，居然超过拉达成了当地第二大品牌。针对俄罗斯的极寒天气，奇瑞专门推出带40℃冷启动系统的车型，油底壳加热功率比德系车还高30%，现在俄保有量超20万辆，常年是“最受欢迎中国汽车品牌”。
最让人意外的还是比亚迪，2022年出口才5.6万辆，2025年直接干到105万辆，三年涨了快20倍，同比增速更是飙到150%，第一次突破百万大关。现在去欧洲街头逛一圈，能看到不少比亚迪海豹，东南亚的大街上，ATTO 3更是随处可见，以前买国外车，现在国外人抢着买中国车，这份底气全靠技术堆出来。
车企出海也不只是简单卖车，上汽在泰国建了工厂，比亚迪在巴西投了生产线，奇瑞在巴西也有两家本土工厂，零部件本土化率超65%，还能生产警车、公务车。不过海外市场也不是一块肥肉，欧盟最近就放风要对混动车型加关税，这对出海车企来说，又是一场新的挑战。
比起海外的一片红火，国内车市2025年最大的变化，就是价格战打不动了。以前车企动不动就降价几万，现在消费者也不买账了，乘联会秘书长崔东树说的那句话很实在，下半年价格刺激根本没用，大家开始看技术、看体验，谁的智能配置高、谁的体验好，谁才能留住消费者。
新势力阵营去年也彻底洗牌了，零跑靠着高性价比一路冲到59万辆，小鹏卖了43万辆，都跨过了40万辆的门槛。最让人惊喜的是小米汽车，首年就卖了41万辆，带着SU7刚入局就站稳了脚跟，直接杀进了行业前十。曾经的“蔚小理”就没顺利，理想跌出了前五，蔚来还在30万辆门口徘徊。
20万以下的市场挤得头破血流，高端市场就成了必争之地。问界靠着鸿蒙智行，直接拿下了30万元以上的销冠，比亚迪仰望系列虽然卖了超4800辆，但在百万级市场还有很长的路要走。身边做汽车经销商的朋友感叹，现在卖车比卖手机还卷，半年一换代，一年一颠覆，稍微慢一步，消费者就转头买别的品牌了。
2025年的车市数据，已经告诉我们一个信号，中国汽车产业早就告别了“以价换量”的时代，进入了“技术自研+全球布局”的新阶段。吉利李书福在新年致辞里说，未来是“平台+生态”的比拼，这话确实说到了点子上。
比亚迪的刀片电池开始对外供应，极氪上市募资扩产，宁德时代搞锂矿回收，整个产业链都在抱团发展。AI驾驶、城市NOA也成了新卖点，小鹏、华为智选车已经把智能体验卷到了“周更”的节奏，每天都有新变化。
2026年，中国车企的日子肯定会更难，海外要应对贸易壁垒，国内要攻克高阶智驾。有一点可以肯定，那些沉下心搞技术、扎深根做全球布局的车企，一定能在下一个十年继续站稳脚跟。你们平时买车，更看重新能源还是智能化？评论区聊聊～
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