这榜单看得我直挠头，你说现在电车都快占半壁江山了，结果国产SUV里卖得最猛的，居然还是台烧油的吉利星越L。我那卖车的朋友把报表拍在桌上，烟灰掉了一地，满脸都是看不懂。
这感觉太拧巴了。满大街都是绿牌车，各种新势力发布会搞得跟科技春晚似的，结果一到年底拉清单，最能打的国产选手，居然不是靠电池，还是靠内燃机，这就有点意思了。星越L卖了将近20万台，把一众新能源兄弟甩在身后，这事儿本身就比车本身还有趣。它就像那种班里平时不怎么说话，结果次次考试都进前三的同学，让那些天天喊口号的怎么活？
当然，特斯拉是个例外，那家伙不能算车，算一种现象。Model Y一骑绝尘卖了快30万辆，这数字扔出来，其他牌子连比较的勇气都没了。它就像个外星物种，直接降维打击，不参与你们地球人的内卷。可除了它，你看，真正形成集团冲锋，在销量榜前排肉搏的，反倒是丰田、大众这些老家伙们。RAV4、途观L，这些名字你听着是不是都快腻了？可人家就是稳，就是有人买单，月月过万。
最惨的可能就是本田CR-V了。曾几何时，这车就是家用SUV的代名词，闭着眼睛买都不会错。现在呢？掉到15名开外，前面是自家小弟锋兰达，还有一堆国产新秀，那滋味肯定不好受。这已经不是简单的销量下滑了，这是一种市场话语权的旁落，一个时代的背影，慢慢模糊。你看那些豪华品牌，BBA还是那个BBA，奔驰GLC把奥迪Q5L给超了，成了新宠，有钱人的世界，换的只是头把交椅，圈子还是那个圈子。
比亚迪其实很强，但它的强，更像是一种窝里横。销量破10万的新能源车里，它一家就占了五款，宋PLUS、宋Pro两兄弟打遍天下。可这种强势，更多是统治了新能源这个赛道。放到整个SUV大盘子里，和那些卖了十几年的燃油车老炮儿掰手腕，还是稍欠火候。这就形成了一个诡异的局面：新能源在整体声量和市场份额上高歌猛进，但在金字塔尖，燃油车最后的阵地，依旧坚固。
说白了，现在买车就像站在一个分岔路口，一条路通往未来，闪着科技的光，另一条路通往现在，是熟悉的引擎轰鸣和加油站的味道。大多数人嘴上向往着未来，但掏钱的时候，身体却很诚实地选择了现在。毕竟，对于一个家庭来说，一台车是几年的陪伴，可靠和习惯，往往比一个性感的概念更重要。
所以也别天天喊油车已死了。起码在这份前三季度的销量单上，它不仅活着，还活得挺滋润。这场新旧能源的拉锯战，远没到分出胜负的时候。你说，这市场是不是比电影剧本还精彩？
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