2025年12月25日，小米集团总裁卢伟冰在小米17 Ultra发布会上宣布，小米汽车累计交付量已突破50万台，2025年全年交付超35万台。这一数字不仅刷新了国产新能源汽车的交付纪录，更标志着小米“人车家全生态”战略正式闭环。作为一家以手机起家的科技公司，小米用不到两年时间完成从造车到规模化交付的跨越，其速度之快引发行业震动。

小米汽车的主力车型SU7自2024年4月3日启动交付以来，月度交付量一路攀升。首月交付7058辆，到2024年10月首次突破2万辆，2025年9月单月交付已超4万辆。上市仅348天，累计交付达20万辆，成为全球新能源汽车史上最快达成该里程碑的品牌。相比之下，特斯拉Model 3在中国实现20万辆交付用了14个月，理想ONE耗时27个月，蔚来ES8则长达39个月。小米不仅打破了“轿跑难卖”的市场偏见，更以单一车型销量逼近甚至超越部分车企全系表现。

如此惊人的交付速度背后，是小米将消费电子领域的制造逻辑成功移植至汽车产业。其亦庄工厂采用全栈自研的数字化工厂系统，关键工位自动化率高达95%，AI质检系统能在数秒内完成传统需数分钟的检测流程，缺陷识别准确率达99.97%。一期工厂年产能原为15万辆，通过双班运转实际年化产能已达28万辆；二期工厂自2025年8月投产后迅速爬坡，年底月产能达2万辆。两厂协同，使小米在极短时间内实现产能翻倍。

供应链管理同样体现小米的产业积累。早在2023年，雷军便完成电池、芯片等核心部件的战略签约，构建“宁德时代+比亚迪”双轨供电体系，规避单一依赖风险。依托小米在消费电子领域多年建立的全球供应链网络，夏普、三井商社等国际供应商快速响应，保障了屏幕、传感器等关键部件的稳定供应。此外，SU7与后续车型YU7共享超70%通用部件，模块化设计大幅缩短新车型产线切换周期，提升柔性生产能力。

技术层面，小米并未盲目追求“全栈自研”，而是采取“成熟方案打底、自研逐步渗透”的务实策略。SU7智能座舱搭载高通骁龙8295芯片，算力达30 TOPS，配合小米自研的澎湃OS，实现手机、汽车、家居设备间的无缝流转。用户可在车内调用家中摄像头、远程启动空调，或将手机导航一键推送至车机。这套生态联动能力，正是小米区别于传统车企的核心优势。

自动驾驶方面，SU7采用英伟达Orin X芯片（算力254 TOPS），支持城市NOA功能，系统由小米全栈自研。虽然尚未使用自研自动驾驶芯片，但通过收购深动科技，小米已具备算法与感知系统的自主研发能力。电控与BMS系统目前采用英飞凌、ADI等国际方案，确保安全可靠。未来，小米计划将手机端的澎湃P系列电源管理芯片经验延伸至汽车领域，逐步实现关键芯片国产化替代。

这一系列布局的背后，是小米对研发投入的坚定承诺。卢伟冰透露，公司未来五年将投入2000亿元用于研发，2025年研发投入预计达320亿至330亿元，2026年将增至约400亿元，重点聚焦芯片、操作系统和人工智能三大方向。这种长期投入，为小米从“组装者”向“技术引领者”转型提供支撑。

对消费者而言，小米汽车的崛起意味着更多高性价比、智能化程度高的选择。其成功也倒逼传统车企加快数字化转型步伐。而对于小米自身，每卖出一辆车，往往意味着新增一个连接多个小米生态设备的用户。截至2025年9月，小米AIoT平台连接设备超10亿台，拥有五件以上小米设备的用户达2160万。汽车正成为撬动整个生态的新支点。

展望未来，随着YU7等新车型陆续交付，小米汽车年产能有望在2026年突破50万辆。但挑战同样存在：如何在规模扩张中保持品控稳定？如何应对愈发激烈的市场竞争？能否在高阶智驾领域实现真正突破？这些问题将决定小米能否从“交付冠军”成长为“技术标杆”。

可以肯定的是，小米已用50万台交付证明，科技公司跨界造车并非空谈。它带来的不仅是新产品，更是一种融合制造效率、软件生态与用户运营的新范式。这场始于手机的旅程，正在车轮上续写新的篇章。