2026年1月的中国汽车市场，就像一场刚开年就突如其来的寒潮，把本应热闹的车市吹得冷冷清清。那种销量冲到排行榜的热闹场面，仿佛一夜之间退了潮，只留下冷静得有些刺骨的数字。
根据乘联会的数据，1月全国乘用车零售销量只有154.4万辆，同比下滑了整整13.9%。不少行业朋友说，这简直是“开门黑”——但要怪谁呢？一方面，政策切换让消费者犹豫不决：新能源购置税的调整叠加地方补贴的年末终止，就像两道关卡把人卡在了年末年初的交界处；另一方面，2025年底那波促销优惠把不少人的购车热情提前透支，想买车的人已经在去年就下手了。今年一开年，需求自然冷了下来。
即便在寒潮里，也有逆风而行的船。1月零售销量前十的品牌里，大众依旧霸气登顶，卖了160500辆，丰田紧随其后，吉利守住了第三。但意外的是，比亚迪只能排到第四，被补贴退坡打得有些措手不及——国内销量跌到68586辆，还被自家“银河”子品牌逼得直冒汗。鸿蒙智行、本田、奥迪、长安和宝马分列其后，各自的数字里或多或少都写着“谨慎”两个字。
如果聚焦到单车型排行榜，就更加耐人寻味。小米YU7直接空降第一，卖了37869辆，把博越L和星愿都甩在身后。传统燃油老将速腾、轩逸、朗逸也纷纷回归高位，把新能源往榜单下半截挤去。这一景象放在去年，恐怕谁都不会想象到。而背后其实道理很简单——在补贴少了、价格敏感度提升的环境里，消费者会更青睐稳定、省心、易保值的那一类车。
看不同细分市场，结构性分化更加明显。轿车市场几乎成了燃油车收复失地的战场，星愿、速腾、轩逸、朗逸等燃油车型占据榜前半壁江山。新能源轿车则迎来“滑铁卢”，比亚迪秦PLUS、五菱宏光MINIEV的销量只剩7000余辆，连巅峰期的三分之一都不到，这就是政策与消费升级双重作用的结果——当补贴褪去，配置、品质和品牌形象才是能留住用户的关键。
SUV市场的温度要高一些，总销量84.3万辆，同比只是小降5.2%。新能源SUV在榜单上依旧很有存在感，但燃油车型依然能在中端价位稳稳占据核心位置。小米YU7登顶SUV市场，算是给新势力打了个样：只要抓住用户的刚需和兴趣，市场还是有机会一战成名。博越L、问界M7、星越L等则继续固守自己的势力范围，途观L、本田CR-V等老牌车型依旧凭着耐用和口碑抗住压力。
MPV市场的故事就更简单直接——实用主义回归。赛那以9133辆的销量摘冠，魏牌高山、传祺M8等紧随其后，能进前五的车型大多是有一定口碑积累、家用定位明确的产品。然而，新能源高端MPV的日子却不好过，腾势D9的成绩堪称“断崖”，只能排到第12位，销量2000多辆，证明了在补贴退坡的大背景下，高端新能源MPV的市场基础并不牢固，缺乏用户愿意在全价买单的动力。
回过头看，这场“开门黑”并不意味着车市失去了生机。它更像是一声提醒：过去靠政策和价格红利促发的热潮正在褪去，接下来的竞争将回归到最核心的价值——产品力、品牌力，以及对用户需求最精准的理解。车市正进入一个更务实、更挑剔的时代，真正的比拼，现在才刚刚开始。
你觉得今年会是燃油车继续逆袭，还是新能源会在下半年再起一波？
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