在瑞典北部的冰天雪地中，一辆伪装轻薄的宝马测试车正悄然驶过积雪路面。 汽车媒体autoevolution于12月10日捕捉到了这组2027款i3轿车的路测画面，车身贴纸显示测试重点聚焦于驾驶辅助系统与舒适性微调。 较以往更少的伪装和改进的前大灯设计，暗示这款车已接近量产状态。
宝马在下一代3系研发中采取了突破性的双平台策略。
燃油版3系内部代号G50，继续基于升级版CLAR架构打造；纯电版i3代号NA0，则完全基于专为电动车设计的“新世代架构”。 这一策略让两款车在底层逻辑上彻底分家。
专为电动车设计的平台让i3摆脱了燃油车结构的束缚。
对比谍照显示，燃油版为容纳直列六缸发动机保留了较长引擎盖，而纯电版i3拥有更短的前悬和更平坦的车顶线条。 这种设计差异直接影响到车内空间布局。
平台差异还体现在零部件共享率上。
消息人士透露，两款车的主要零部件共享率不足20%，这意味着i3不再是“油改电”的妥协产物。 宝马工程师可以针对电动车的特性优化底盘和电池布局。
外观设计上，经典的霍夫迈斯特拐角仍被伪装覆盖，封闭式双肾格栅的轮廓已清晰可见。 新款格栅采用整体性更强的封闭式设计，尺寸相比现款车型有所增加，但比例更为协调。
空气动力学优化是新车的一大亮点。
测试车配备了专属空气动力学轮毂，这种轮毂采用近乎封闭式的设计，能在高速行驶时减少乱流。 隐藏式门把手不仅降低了风阻系数，还让车身侧面线条更加简洁。
车身尺寸方面，基于纯电平台的优势，i3的轴距预计将达到2966毫米，比现款长轴距版增加26毫米。 长的轴距为车内带来了更宽敞的腿部空间，特别是后排乘客的膝部空间得到明显改善。
三电系统方面，i3将继承iX3的技术优势。
新车采用直径46毫米的圆柱电芯，这是宝马第六代eDrive系统的核心组成部分。 电池组容量预计为85千瓦时，能量密度比前代提升约20%。
800V高压架构是这款车的另一大技术亮点。
该架构支持超过400千瓦的峰值充电功率，在实际测试中，车辆可在10分钟内补充约300公里续航。 充电接口位于右后翼子板处，支持即插即充功能。
碳化硅功率电子器件的应用进一步提升了能效。
测试数据显示，这套系统能将能量回收效率提升至30%，配合低风阻车身，使i3的EPA工况续航有望达到643.7公里。 电池组采用CTP技术，省去了模组环节，提升了空间利用率。
智能科技方面，新车将搭载最新的iDrive系统。
测试车内的谍照显示，中控台配备了贯穿式悬浮曲面屏，将仪表盘和中控屏合二为一。 屏幕尺寸预计为24英寸，分辨率达到6K级别。
视平线全景显示系统是另一项创新技术。
这套系统可将导航信息、车速等关键数据投射到挡风玻璃上，投影面积相当于27英寸显示器。 实际测试中，显示亮度可自动调节以适应环境光线变化。
针对中国市场，i3进行了深度本土化适配。
系统集成了微信、抖音等本土应用，语音助手接入了中国科技企业的大语言模型。 测试人员表示，新系统的语音识别准确率在嘈杂环境下达96%。
驾驶辅助系统的优化是当前路测的重点。
车身贴纸显示，测试团队正在微调主动巡航控制和车道保持功能。 系统使用5个雷达传感器、12个超声波传感器和多个摄像头来实现L2+级自动驾驶。
市场定位上，i3明确将特斯拉Model 3作为主要竞争对手。
宝马采取燃油与纯电车型同堂销售的策略，i3的预计售价区间为35.39万至41.39万元，与Model 3的高配版本形成直接竞争。
动力配置方面，i3将推出多个版本。
基础版i3 20采用后驱单电机，最大功率272马力；i3 40 xDrive搭载双电机，功率提升至386马力；高性能版i3 M60 xDrive最大功率可达630马力，0-100公里/小时加速时间约3.5秒。
生产工艺上，宝马计划于2026年7月在慕尼黑工厂启动量产。
该工厂进行了智能化改造，新增了专门用于电池组装的生产线。 生产线机器人数量增加30%，自动化程度达到85%。
质量控制方面，测试团队在瑞典进行极寒测试的同时，还在西班牙进行高温测试。
车辆需通过-30℃至+50℃的环境温度考验，电池管理系统要确保在任何工况下都能稳定工作。
产品规划显示，i3将在2026年正式发布。
在此之前，测试团队还需完成累计200万公里的路试，包括城市道路、高速公路和恶劣路况。 目前测试进度已完成约70%。
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