咱们老百姓过日子，买车这件事从来都不是图着乐呵的，那是真金白银往里砸了，奔着省心、好用去。
现在大街上跑的纯电车很多，看着很有吸引力，在油耗方面省下来的那点儿钱还不如去买排骨吃呢。
真的到了掏腰包的时候，心里的秤就开始左右摇摆了。
充电桩还得排队，等上大半天才轮到自己充电呢，这哪是补能啊？简直就是伺候祖宗。
再加上电池这东西，家里那些老式的电器用久了心里就不踏实了，在哪一天坏掉了换一个新的价格足够再买一辆小车了吧。
广汽埃安推出的这台RT，算是往这滩浑水里扔了一块大石头，主打换电加充电、车电分离。
这招儿乍一看确实有点意思，把车和电池分开算账门槛一下子就降下来了，但是这里面的门道我们还得掰开了揉碎地聊聊。
说实话，谁没有急脾气呢？
平时上班赶时间，周末想带老婆孩子去郊区玩一玩，万一半路没电了还得找地方充呢？心情一定很糟。
埃安RT搞这个巧克力换电，99秒更换一块满电量的电池，在车内可以坐在车里连门都不用出，体验确实比站在充电桩前喝西北风好很多。
这就如同你去饭店吃饭的时候，不用等厨师现炒了，可以直接端上热乎的成品出来一样。
可是我们也要清醒一点，换电站得要有啊。要是你住的地方周边没有几个站，在节假日回老家的路上压根儿没这设施的话，那你这个换电功能就是个摆设了。
所以说这玩意儿不是万能药，买之前先查一下你家附近有没有换电站，在离得很远的情况下指望通过电来解决实际问题可能还不如用家里那台慢充桩踏实一些。
再谈谈钱的事儿，车电分离这种模式其实就是把买车变成“租电池”，8. 88万可以开走汽车了，并且剩下的电费按月支付，在资金紧张的时候确实能够缓解一下。
这就如同买房子一样，交了首付之后就剩下了按揭部分，并且不同的是你不能把这个电池永远拥有。
每个月还要拿出399元，一年就是几千块钱了。如果平时用车频率不高，并且每年跑不了很多公里的话，在分摊到每一公理上之后就会比一次性买断贵得多。
而且电池产权不在你名下，以后卖车的时候二手车贩子看到这个租电协议可能会压价。
所以，如果经常跑业务的网约车或者公里数比较多的家庭使用这个方案可以省钱一些，如果是平时接送孩子买菜的话要算一下账目了，并非眼前的价格很低就可以被蒙蔽。
空间这块儿，我是真觉得这车挺懂国内家庭的。
两米七七八的轴距，后排坐三个大活人也不至于挤成沙丁鱼了，在家里有老人孩子的情况下更明显一些。
后备箱放个婴儿车或者露营那一堆乱七八糟的东西，那是够得着的。
车里Type-C接口、无线充电板都是考虑到现在人们离不开手机的现实而设置好的。
6kW的外放电功能带娃去公园煮个咖啡、烤個腸，仪式感就上来了。
不过和那些主打豪华、各种真皮软包的车型相比，它就是个平庸的角色，在实用性上稍逊一筹，并没有那么多花里胡哨的设计元素，给人的感觉比较实在实用主义的味道很浓重耐看耐用才是硬道理
配置这些东西的时候，很多人买车时喜欢贪多求全，觉得越多越好，但是真正开起来之后才发现，并不是所有的功能都一年用得上。
埃安RT配置逻辑很实在，好的实用功能都给你配齐了，在开车的时候不用手忙脚乱地点屏幕，安全性也更高。
还有那套辅助驾驶，在高速上跑长途可以省不少心，不用一直绷紧神经。
弹匣电池2.0虽然听起来比较响亮，也算是给消费者吃了一颗定心丸吧，在新能源汽车领域中安全始终是第一位的原则。
但是说到底配置还是要看预算，入门版还是够用的，想要那些锦上添花的感觉往上加钱是一定的。
所以不要只看参数表，去店里坐一 sit，在最舒服的位置上摸一下按键的手感要比广告好一万倍。
咱们选车的时候，不要被那些花里胡哨的营销话术给带偏了方向。
纯电车市场现在就是各显神通的时候，换电也好、超充也罢，归根结底都是为了解决我们用车的痛点。
埃安RT这车给出了一个不一样的答案，把补能拆解成了灵活的选择题。
但是你要知道没有哪辆汽车是完美的，它适合那些能把换电资源用好、用车里程长并且看重车的成本的家庭。
如果你是追求极致的产权归属，或者是家里根本没有换电条件的话，那就没必要硬往这个坑里跳。
买车这件事，就跟找对象一样，并不需要追求完美到最好那个样子了，在合适的时候找个适合自己的就好。
多去试驾，多多了解自己的钱包和需求，在这个过程中给自己最好的交代就是合理使用金钱、满足自身需要。因为日子是由自己过出来的，车子也是由本人驾驶的，并且只有坐在司机的位置上的人最清楚这辆车是否实用。“
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