10万公里车主为何扭头就不进4S店？别劝，10个有9个气得想蹦起来。倒不是说车主“抠门”，而是掏钱的时候实在太闹心。保养项目看着简单，换个机油、滤芯什么的，价格却涨到了天花板。去哪家都能换，4S店的报价却能买俩套餐，谁不心疼？
被4S店套路过的都懂，明明做好小保养，结账单子一摞，说不做这做那“后果很严重”。节气门、喷油嘴、火花塞，被轮番推销。你不做他还劝：“这不保养，发动机随时罢工。”其实车没毛病，纯属强推。都说买车得排队，上桌第一个动筷，要有排面。但到了保养环节，排面变成了溢价。
除了价格高，服务也不省心。车一进车间，车主在外面干着急。配件是不是原厂，维修是不是到位，师傅修了啥，问一句三不知。账单列得密密麻麻，结账的时候就像开盲盒，汽车界的“天塌了”时刻。出质保后，4S店的服务热情掉头就走，速度慢得让人怀疑人生，谁还会念旧？
老咕噜棒子4S店套路，无非仗着品牌名气，把十万公里的老车主当沙发底下的“摇钱树”。价格不说人情，服务不比人心。很多师傅其实都跳到了外面修理店，活好，技术不比4S新兵差。原厂配件还是高性价比品牌件，随便挑。师傅边修边唠嗑，你看着放心，有啥小毛病现场怼，服务透明。花小钱办大事，这不比4S店“装逼利器”式的账单香？
消费者本就没啥安全感，新车气派进4S，老车晃头晃脑溜到社区修理厂。外面的维修店经验足、价格实在，就像买菜车一样接地气、耐用。4S店强推套餐，外头能单买能挑选。剩下的差价，还能再做两次保养。
维修项目“过度维保”，一个小毛病，非要换总成。自己随便找个靠谱门店，对症下药，只修损坏部位，节省一大半预算。若遇到动力电池、三电系统这种大活儿，老维修厂也能对付，毕竟大部分老师傅就是“神车”级技术流。有疑问当面讲明，修完试车，服务一步到位，和买菜一样简单直接。
十万公里后，真正让车主心冷的是4S店的“看不见、摸不着”的透明度。有人说4S店安全，结果修了根本查不出来动了啥手脚。服务热情全靠新车撑场面，老车该换啥就换啥，维修师傅转头去外面“自立门户”，你还在4S交智商税？
实测对比，十万公里后的二手车，外头常规保养人均600块封顶，4S店分分钟飙到1200大洋。两个轮胎外头只要900，4S店套餐得1800。保有量大的“国民神车”，比如大众朗逸、日产轩逸，外面师傅一看配置了如指掌。不是啥“灯厂”级别复杂项目，三下五除二解决，省钱又省心。
用户反馈里，过半数抱怨4S店的维修速度和解答态度。车主说问题，师傅要么装糊涂，要么直接报高价。外面门店呢？要啥给啥，性价比高到让人感动。自己现场看着修，花多少钱清清楚楚。
拿十万公里朗逸比下日产轩逸，二者保养差不多，维修透明度都比4S高几条街。轩逸虽然“神车”身段，但出保后在外头保养，成本能省三分之一，细节问题解决也更灵活。两车动力系统可靠，常见小毛病外头门店分分钟搞定，不用更换总成，真正花小钱修好车。
新能源车主也遇到类似尴尬。动力电池外头主流修理厂搞不定要回4S，这点暂时无解，技术限制在那横着。其余常规维保，师傅便宜手快，省心能力吊打4S，用户体验好得多。
车主不是懒也不是坏，只是不服4S店收割套路，反感过度维修和强制消费。真正关注的，还是实用、透明、靠谱的服务。十万公里车不再靠排面炫耀，更看重每一分养车账单。用得舒心，修得明白，何须继续被割韭菜？
10万公里后抛弃4S店，是所有有头脑车主的理性选择。不是不爱车，是再也看不上4S那套高价套路。真想把客户留住，4S得放下“天塌了”级的高姿态，主动把透明和实在装袋里，做回一个“买菜车”式的好伙伴。
说到底，4S店要是不改，老车主流失是大势所趋。车主要的很简单，明明白白消费，实实在在保养，不用跑冤枉路，不用花冤枉钱。这点小愿望，真不算多。
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