小米汽车入局加速内卷 新能源车企盈利困局何解

小米入局搅动新能源车市！新势力“以价换量”背后藏隐忧

随着小米汽车加入战局，国内新能源汽车市场的竞争愈发激烈。雷军近日透露，小米汽车预计11月提前完成全年10万辆交付目标，并计划年底冲刺12万辆。这意味着，小米平均每月需交付1.5万辆，这一速度直接对标蔚来、小鹏等新势力。

销量狂飙，但盈利难题未解

今年上半年，新能源车企销量数据亮眼：理想交付18.9万辆，蔚来、小鹏分别交付8.74万和5.2万辆。然而，高销量背后却是普遍亏损。蔚来一季度净亏损超50亿元，小鹏亏损13.7亿元，而小米汽车更被曝每卖一辆车亏损6800元。这种“以价换量”的模式能否持续，引发行业深思。

技术路线争议：增程车真是新能源吗？

理想汽车凭借增程式车型销量领跑，但争议随之而来。增程车仍依赖燃油发电，被质疑不符合新能源“零排放”本质。当理想转向纯电赛道后，业绩迅速下滑，甚至推迟新车发布。这反映出新势力在技术转型中的阵痛。

全球风向突变，中国车企如何应对？

值得注意的是，欧美车企已调整战略，放弃激进的新能源转型计划，转而追求燃油车与电动车平衡发展。反观国内车企仍执着于“量”的比拼，但在核心技术（如固态电池、智能驾驶）上尚未突破。若长期依赖补贴和低价策略，恐难应对国际竞争。

结语

新能源汽车的竞争已进入下半场，单纯追求销量规模的时代即将结束。未来，车企需在核心技术、成本控制与用户体验之间找到平衡，否则“弯道超车”可能沦为“昙花一现”。（本文数据源自公开报道，分析仅供参考）

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（字数：528）

注：

保留原文核心观点（销量竞争、盈利困境、技术争议），但重组逻辑并补充行业背景。

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