最近，智己LS6在新西兰首次亮相，让当地不少人眼前一亮。当地一个挺有名的汽车博主Jerry，开着智己LS6在奥克兰那些弯弯绕绕的街道上跑，他脸上写满了惊讶和一点点不解。毕竟在很多外国车评人眼里，一台装了100度大电池、个头又大的SUV，开起来肯定笨重又迟钝。可智己LS6的表现却完全不一样，开起来感觉特别轻巧，这一下就把他们之前的那些老观念给彻底打破了。这也让大家对大车的驾驶感受有了新的认识。
Jerry在测评视频里一直夸这车开起来特别，活，像个小精灵似的。这种灵活劲儿可不是瞎说的，它在低速过弯或者过狭窄的环岛时，转弯掉头效率高得吓人。尤其它那个，蟹行模式，车身能斜着平滑地移动，这让看惯了传统汽车底盘的老外们，感觉看到了未来科技。
这背后真正的秘密武器就是，灵蜥数字底盘，它就像车子里面一个特别聪明的大脑，能精确控制后轮跟着一起转，把一台差不多五米长的大车，转弯半径一下子就缩小到了跟小尺寸车差不多的水平。
对新西兰那种弯道多、路又窄的山路，还有伦敦街头这种地方，这种小车一样的机动性无疑是个大亮点，无论是市区停车还是掉头都特别方便。这车身虽长，但开起来一点都不笨拙，操控起来很顺手，就像是给大车施了魔法一样，让它在各种场景下都能游刃有余。
这车虽然在操控上挑战了极限，但开起来的韧性一点都没少。Jerry一换到运动模式，猛踩油门，那3.4秒就能从静止跑到一百公里的加速感，瞬间就把他牢牢按在了座椅上，感觉就像被狠狠拍了一下。他却说，这股子强劲的动力完全能控制得住，一点也不失控。
这种厉害的控制力，多亏了车子的空气悬架和电控减震器一起干活。它们在，灵蜥，底盘的指挥下，能随时根据路况调整悬架的软硬度。所以，无论是开在烂路上，车子底盘能抬高通过性好，还是高速跑起来时紧紧贴着地面很稳，智己LS6都开起来很扎实，很有高级感。
它不像有些美式SUV那样，开起来晃晃悠悠像坐船，也摒弃了纯粹性能车那种硬邦邦的颠簸感。Jerry觉得这种平衡做得特别好，是这个价位里开起来最舒服、最让人心情愉悦的。
不光是开起来厉害，智己的智能功能也让外国人觉得很新鲜。视频里有个挺有意思的细节，就是车子打转向灯的时候，中控屏上的数字补盲画面会跟着速度智能切换。平时开得快，屏幕上显示的是车子侧后方的情况，主要是为了变道时更安全；等车速慢下来，比如低于20公里每小时的时候，画面就自动无缝换到车头侧前方了。
这个设计很懂驾驶员的心思，因为在低速转弯或者侧方停车时，大家最怕的不是远处的后面有没有车，而是担心轮毂会蹭到马路牙子。这种智能方案很实在，它没有光堆砌那些看不懂的参数，也让那些总觉得中国车只会装大屏幕的老外改变了看法。
这说明真正的智能，不是光秀技术，而是真正懂了开车人的需求，把功能自然而然地做出来，让大家开车更轻松、更安全。
智己LS6能在海外市场引起这么大的反响，主要靠的是上汽集团七十多年的造车经验，他们从一开始就按照全球最高标准来造这款车。比如在车身安全结构上，智己用了潜艇级别的硼钢，搞了个像笼子一样的，十横十纵，车身结构。
这套架构在国内的C-NCAP和中保研碰撞测试中都轻松过关了，而且在研发的时候，直接就是奔着欧洲最严格的E-NCAP五星标准去的。为了应付欧盟最新的侧面碰撞标准，智己还在LS7和LS6这些车上提前装了远端中置气囊，这能更好地保护车内乘客。
为了符合ECE R97等国际标准，它的车门锁系统还做了好几套备用，就算车子没电了，也能保证车里的人能顺利逃生，安全第一。
外国人特别在意的电池安全和充电效率方面，智己跟宁德时代合作得很深入，成果很厉害。因为它用了800V的高压技术，就算在新西兰当地那种350kW的快充桩上，也能很快把电充满，完全不用担心在国外充电设施不统一带来的不方便。
更智己给电池建立了一套，预，、，导，、，构，、，隔，、，疏，五重防护体系。简单说就是，提前预警潜在危险，引导电池热量往外散，电池包结构特殊能抗冲击，电池模组之间有隔离防止蔓延，最后还能疏散掉电池内部的热量。
这套系统让智己的车子交付到还保持着零自燃的记录。这种对安全的极致保障，加上领先的智能体验，让智己在海外也很有竞争力。
这么一路看下来，智己LS6这次在海外的表现，不是偶然的运气，是他们真下了大功夫，长期投入的结果。它用，灵蜥底盘，解决了大车开起来笨重、不好停的痛点，用800V高压架构解决了充电效率慢的问题，加上严格的全球安全标准，让它在哪儿都能跑得安心。
智己带给全世界用户的，已经不再是光看价格的便宜选择，而是一个更有实力、更高端的好方案。它在泊车、盲区处理等日常用车痛点上都给出了很好的解决方案，性价比也很有吸引力。可以说，智己每一项技术都戳中了大家用车的痛点，展示了他们造车的真本事。
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