法兰克福消息——全球最大电动汽车制造商比亚迪（002594.SZ）的一位高级顾问周三透露，公司正接近做出决策，计划通过收购欧洲现有汽车工厂，加速在该地区的业务扩张。这一动作若落地，将成为比亚迪在欧洲市场从“出口为主”转向“本土化生产”的关键一跃。
为何选择“接手旧厂”而非新建？
在欧洲建厂，比亚迪的选择耐人寻味——相比从零开始新建工厂，收购现有产能显然更符合“加速扩张”的诉求：
• 时间成本优势：欧洲成熟工厂的土地、产线、环保资质等均已具备，接手后只需进行适应性改造（如升级为电动车生产线），最快1-2年即可投产。若新建工厂，仅审批流程就可能耗时3-5年，难以跟上欧洲电动车市场的增长节奏。
• 规避贸易壁垒：近年来欧洲对中国电动车的关税与反补贴调查持续升温，本地化生产能直接绕过这些壁垒。以德国为例，在当地生产的车型可避免欧盟对中国电动车的额外关税，同时更易满足“本地零部件采购比例”等政策要求。
• 供应链协同：欧洲老牌汽车工厂周边往往配套成熟的零部件供应商集群，接手后可快速接入本地供应链，降低物流成本。例如德国巴伐利亚州、西班牙巴塞罗那等传统汽车产业聚集区，正是比亚迪可能考察的重点区域。
欧洲市场：比亚迪的“必争之地”
比亚迪此时加速欧洲布局，背后是对市场机遇的判断。欧洲是全球电动车渗透率最高的市场之一（2025年渗透率已超35%），但当前本土品牌正面临转型阵痛——大众、宝马等车企因电动化转型成本高企，部分工厂产能利用率不足，为比亚迪提供了收购标的。
更关键的是，比亚迪在欧洲的品牌认知度已逐步建立。2025年其在欧洲纯电车型销量突破15万辆，主打车型Atto 3（元PLUS）在挪威、荷兰等国跻身销量前十。但受制于进口模式，其价格较本土品牌仍有差距，本地化生产后有望进一步降价，与特斯拉柏林工厂、大众电动车型展开直接竞争。
挑战与意义：不止于“建厂”
当然，收购之路并非毫无阻碍。欧洲工会对就业岗位的保护、环保法规的严苛要求、以及地缘政治因素的潜在影响，都是比亚迪需要应对的挑战。例如，若收购某德国工厂，如何与当地工会协商产线改造期间的人员安置，将是首个考验。
但长远来看，此举的意义远超“增加产能”：它标志着中国车企在欧洲的策略从“产品输出”升级为“全产业链落地”，既是对欧洲市场的深度承诺，也为全球电动车产业格局增添了新变量。当比亚迪的电池、电机技术与欧洲的制造经验结合，或许会催生出更具竞争力的“中欧混血”电动车产品。
目前，比亚迪尚未透露具体收购标的，但市场猜测可能聚焦于德国、西班牙或匈牙利的闲置工厂。无论最终选择何处，这一步棋都将让欧洲电动车市场的竞争更趋白热化——而对于中国车企来说，这既是全球化的进阶，也是在“技术+本土化”赛道上的又一次冲刺。
