7月1日各大造车新势力把6月交付成绩单甩出来的时候，零跑的旗舰MPV D99刚好放出7月限时权益，综合优惠至高能到61279元。
满屏都是“历史新高”。 零跑单月交付93376辆，差不多是理想同期的三倍，蔚来40597辆、小鹏40126辆也双双冲了新高。
不炒股、暂时不打算买车的人划过去也就完了，这半年末的冲量战，其实从三个方向牵着普通人的钱包。
想买车的人可以先算笔账。 6月是半年末，本身就是车企一年里冲量的关键节点，乘联分会秘书长崔东树也提到，6月有“半年末冲量氛围加持”，各家集中推贴息、购车礼包这类让利。
更实在的背景是购置税退坡：工信部、财政部、税务总局三部委已经公告，2026年起新能源车购置税从全额免征改成减半征收，每辆乘用车减税额上限1.5万元。 也就是说一辆30万级的电车，2026年买要比2025年多掏1万多的税。
车企这波冲量让利，刚好在替你把这笔退坡的税补回来，部分车型补得还比税多。
季末冲量通常会透支次月需求，7月退潮之后，让利力度大概率会回落。 想出手的人，眼前这个窗口的性价比，未必等得到下个月。
小鹏那边还有个针对等单久的用户的政策：交付周期超35周的订单，等待时间能缩1到3周，也是这波冲量的配套动作。
手里已经有油车的人，最近可以多刷刷二手收车价。
乘联分会推算6月新能源零售约105万辆，环比涨10.5%，渗透率约63.6%，连续三个月站上60%。 也就是路上每10辆新车，有6辆多是新能源。 崔东树也提过，高油价正在持续加速电动化转型。
中国汽车流通协会的上半年统计里，合资品牌家用燃油车三年平均保值率已经跌到43.12%，自主燃油车只有38.84%。
去年有车商收2018款本田雅阁，开了一年收车价从11万压到7.4万，单年跌幅32.7%；2024年上牌的日产轩逸，现在二手成交价已经压到3.78到4.15万之间。 豪华燃油车掉得更厉害，8年车龄的宾利飞驰现在挂牌26.8万，保时捷Macan挂15万，部分车型单月折旧能到30%。
5月燃油二手车成交均价同比已经下滑超过8%，不少车商现在不敢囤油车。
当电车渗透率稳定过半，油车的二手承接盘会越来越小，残值跟着往下压是已经发生的趋势。 本来就有换车打算的，拖得越晚，出手价可能越低。
要是盯着新势力买的，除了看当月销量，最好多掂量下品牌能不能扛过淘汰赛。
交付量登顶不等于赚钱，更不等于安全。 把上半年账本翻开：零跑累计交付约35.6万辆，蔚来同比增长67.43%，是真涨；但小鹏上半年累计165977辆，同比下降15.83%，理想累计193472辆，同比下降5.13%，6月单月理想交付30895辆，是头部新势力里唯一下滑的一家。
这波集体冲高裹着的四家，其实有两家上半年是负增长。
价格战还在烧钱，新势力里除了零跑等少数几家把规模跑成了利润，多数还在投入期。 一台家用车怎么也要用七八年，买的不只是当下的配置，还有往后的售后、电池质保和长期软件更新。
行业里已经有品牌因为资金链出问题，车主的售后和质保悬过空，不是没有先例。
零跑董事长朱江明之前提2026年百万销量目标，只说“有很大难度，但还是有这个可能性”。
半年末的冲量烟花散场之后，7月的交付数据，会给这几家，也给不同需求的普通人，一个更实的数字。
