奔驰最近在北美市场推出了一款全新高性能旅行车，全名叫AMG E53插电混动版，预售价定在9.3万美元，折合人民币大约66.2万元。这价格在一众豪华性能旅行车里显得格外“地道”，毕竟对手奥迪RS6 Avant得要13万美元，宝马M5旅行版也得12.3万美元，奔驰明显有点“卷价格”的意思。
这车动力系统是3.0升涡轮增压直列六缸发动机和插电混动系统的组合，外加九速自动变速箱和一块容量达到28.6千瓦时的电池，最大输出577马力，扭矩能飙到749牛米，零到百公里加速4秒出头。如果你愿意再掏点钱升级到AMG Dynamic Plus套装，性能还会再拉一把，最大马力能提升到604匹，官方零百时间缩短到3.8秒，极速也能顶到280公里每小时。不过这套升级版也不是免费的，需要再加3750美元。
和死对头们比动力自然差点意思。奥迪RS6 Avant Performance的4.0升双涡轮V8，能输出621马力和850牛米，官方零百只要3.3秒。宝马M5旅行版干脆搭上更狂的插混系统，4.4升双涡轮V8混合动力能炸出717马力、1000牛米，零百加速3.5秒，妥妥的性能怪兽。但问题是奔驰这台E53只用了对手75%的价格，换来约90%的性能指标，怎么看都不亏。
全系标配四驱、后轮转向、自适应阻尼的AMG Ride Control悬挂，以及20英寸轮毂，奔驰还贴心地推了10种车漆和多种运动套装选装。喜欢酷炫的可以选亮黑元素加持的Night套件，喜欢再激进些还能选Night Plus套件，把中网、车标和进气格栅都黑出新高度。毕竟运动感嘛，不来点黑化，怎能对得起AMG的名头。
进入车厢，奔驰依然要搞点复古风，尽管科技配置一个不少。两种配置，纯音氛围灯、隔热隔音玻璃、高级音响、全景天窗、带加热的打孔真皮前排座椅、14.4英寸中控触摸屏……主流舒适配置全上。高配Pinnacle版还加了抬头显示、四区空调和智能助手，选择丰富，花钱随心。
配置里那套杜比全景声加Burmester音响绝对是影音党的福音，AMG运动方向盘和定制Nappa皮革座椅也保证了豪华里的运动氛围。除了常规配置，奔驰还专门提供了一款名为Edition 1的限量版，独占阿尔卑斯灰配色，21英寸黑色锻造轮毂，外加醒目的撞色拉花，买了也算小圈层的身份标签。
奔驰一边年年上新，一边对轰油电混动性能车，背后其实藏着欧美市场的新风向。前些年全球刮起电动化风暴时，豪华品牌一个比一个积极。可这两年，路子似乎又有点变。奥迪前脚刚公布砍掉RS6 e-tron超级电动旅行车项目，理由很简单：传统汽油RS系列更有市场，粉丝需求没被电车打动，该“退烧”时就得认。保时捷也是电动十一、汽油一把抓，去年混动911刚上市，马上又要为即将停售的Macan SUV上新一款核心燃油SUV。大胆说一句，燃油车江山暂时还没让位。
问题也并不是车企突然反悔，而是现实太骨感。性能车玩家还是认可传统发动机该有的声浪和冲劲。如今排放法规越来越严，于是大家都在原有燃油基础上加混动，既能过线，又能把性能拉满。一来研发门槛降低，二来动力提升显著，发动机加电机，秤杆一端都顶得更高。
最极致的例子就是新兰博基尼Temerario，全球唯一量产敢做一万转/分的超级跑车。4.0升双涡轮V8配三电机，系统加持下，零百2.7秒，极速340公里每小时。新一代保时捷911 Turbo S用双涡轮混动系统，最大功率跳到711马力，2.5秒零百。法拉利、阿斯顿·马丁这些超跑大佬也一个不落地全上电机，混动成标配。
看到这，谁还觉得加点电是“妥协”？这简直是走回内燃机舒适区里的“春天”。既有情怀的发动机嘶吼，也有新时代提速的快感。谁说非黑即白？混动技术就是鱼和熊掌都不放过。
最后，少花钱多办事，奔驰这步棋下得妙。
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