1月的插电混动市场，说实话挺让人意外的，能破万的竟然只有钛7 PHEV一款，卖了17116辆，直接把榜首牢牢抓住。宋Pro DM和高山也算跑得快，一个7481辆，一个6707辆，但在榜单前十里，比亚迪、吉利、长城这些老牌车企几乎占满了位置。极氪、岚图几个新势力也没闲着，硬是挤进了前列。不过整体局面还是传统车企领跑，新势力补位，合资品牌基本没什么存在感。值得一提的就是，从五千档到三千档的车型密密麻麻，竞争真是胶着到让人喘不过气。
新势力的成绩里，极氪9X算是个亮点，6603辆，排第四。作为高端混动SUV，这个数字不仅稳，而且说明极氪这牌子有一定号召力。岚图梦想家PHEV卖了3209辆，商务定位加上插混的实用性，刚好填了中大型MPV的一块空缺，站稳脚跟不难想象。岚图泰山也贡献了1629辆，猛士M817有1000多辆，这类硬派车虽然量小，人群却精准，在细分市场口碑积累还不错。你会发现，新势力的插混车更偏高端、个性化，暂时不是走量阶段，但节奏已经找到了。
传统车企的表现就像被按了加速键。比亚迪钛7 PHEV的优势太明显了，宋Pro DM、秦PLUS DM、宋L DM、秦L DM这些车型基本稳在三千到五千辆的区间。海豹05、海狮06、唐DM等车型则贡献了两千左右的销量，从家用到高端，比亚迪几乎把插混的各价位都覆盖了。长安的UNI-Z PHEV、启源Q07一直维持在两千辆的档位，深蓝、阿维塔的插混版还没真正放量。奇瑞的风云A9L、T9，以及捷途的山海系列都在一千到两千辆之间，明显在快速追赶，势头不弱。
合资品牌的情况真的有点惨。别克GL8 PHEV是唯一撑得起场面的，卖了2175辆，排在第28位，靠着商务市场的老底还能活得不错。沃尔沃XC70有2016辆，算是豪华插混里的稳定选手，但XC60、S90的销量就少得可怜了。日产N6卖了3012辆排在第19位，这车有点突兀，很可能是特定渠道出货。至于雅阁PHEV、帕萨特PHEV、皓影PHEV这些，销量连百都没到，起亚、福特在榜上压根没影。
从数据里你能感受到市场的冷热差距。热的是传统车企和极少数新势力，冷到发抖的就是大多数合资品牌。插混这个细分领域，过去被认为是合资有机会突围的阵地，现在几乎被自主牢牢把控。消费者眼里的选择范围，其实正慢慢缩小到那几个爆款系列。
之前在车展现场，我亲手摸过钛7的内饰，那种柔软的皮质包覆，连我这种不太挑的人都会拍两张照发圈。相比之下，合资的一些插混车，车内用料一看就知道没有刻意取悦国内用户，座椅硬邦邦，细节欠打磨。这种差距，其实在销量表上已经很直观地反映出来了。
我觉得传统车企这种全面布局的打法，短期内很难被打破。你会发现它们不仅有走量的车型，还在高端插混领域试探铺货，这种覆盖面让消费者几乎在任何预算下都能找到合适的车。而新势力的策略更集中在某几个细分市场，比如硬派SUV、商务MPV，虽然不走量，但品牌调性很强，容易吸引特定人群。
如果再结合燃油车的下滑趋势，其实插混已经成为不少家庭的第一选择，既能省油，又绕开纯电的续航焦虑。我上个月跟一位车主聊过，他说自己买宋Pro DM，就是因为冬天不怕电池掉电，而且上下班靠电行驶，基本油箱半个月都不用加一次。这样的实际场景，对很多人来说比参数表更有说服力。
不过插混市场的竞争气氛，也已经到了有点“拼命”的程度。五千档和三千档的车型扎堆是典型表现，没有绝对优势的车型，随时可能被挤下牌位。而销量破万的钛7很大程度就是凭借全方位的配置优势和大品牌背书，消费者买它，就是买个稳妥和安心。
让人有点担心的是合资品牌的长期策略。现在的插混产品线有限，加上价格、配置没跟自主同步升级，如果再不调整，可能连固定的商务市场都会被蚕食。GL8 PHEV虽然稳，但商务人群也在尝试更经济的自主MPV，这种趋势慢慢显现出来了。
说白了，这份榜单就是一面镜子，谁在发力，谁在掉队，全看得清清楚楚。自主能跑在前面，是因为真在产品和价格上打出来竞争力；新势力虽然份额小，但形象鲜明；合资如果不快速跟进插混布局，未来在中国市场会越来越被边缘化。
看完整个榜单，我的感受是：插混的格局已经在重塑中，而消费者的心态也跟着变化，他们更愿意为实用和体验买单，而不是只看品牌名。你觉得，如果这种趋势持续下去，合资品牌还有机会翻身吗？
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