一汽大众这次的操作是聪明还是胆怯？
看了下最新申报公告，发现同一辆车有两款不同的型号，而且电池供应商也不一样，这在合资品牌里面比较少见。
ID.AURA T6可以说是把智电2.0战略首发权拿到了手，工信部第409批公告、长春车展内饰首曝，节奏踩得很到位，预计9月份上市。
作为定位20万元级别的纯电动中型SUV，主打18万-25万的价格区间，在这个价格区间里竞争有多激烈，懂的人自然就明白了。
外观并没有太多值得说的地方，闭合式格栅、分体式大灯、星环灯带、半隐藏式门把杆，纯电车应该具备的功能它们都具备了，车顶上的那颗激光雷达也属于标准配置的科技元素。
尺寸可以记一下：车身长度为4811mm，轴距为2836mm，前悬896mm，后悬1079mm，在同级别车型中并不算小气。
真正引起我注意的是申报中两种型号的不同之处。
型号为FV6485AABEV，整备质量为2026kg，最高时速为180km/h，磷酸铁锂电池来自于合肥国轩高科，总成部分由大众安徽制造。
型号二FV6485BABEV，整备质量反而增加到2126kg，最高时速也提高到了186km/h，但是电芯被更换成了时代一汽的动力电池，并且总成交给了一汽大众动力科技公司。
同款车型采用两种不同的电池供应体系进行背书，也就是不让鸡蛋放在一个篮子里去保障供应和生产，表面上的理由是产能保障，实际目的或许还是压低供应商的价格。
以前合资品牌中很少见到这样的玩法。
单电机后驱的动力表现不错，峰值为170kW，平均为72kW，虽然不能说是特别炸裂的数据，但是已经足够用了。
CEA电子电气架构的重点就是中央计算和区域控制，并且算力提升到了原来的3倍之多，而且全车OTA也已经准备好了。
智驾找上了地平线合资的酷睿程，激光雷达版探测距离超过200米，12个摄像头、5毫米波雷达堆料不手软，高速NOA以及城区领航都列入了计划当中。
空间设计很了解中国家庭的需求，前排一键放平可以拼成一个1.8米长的纯平铺位，副驾驶位置还有个可承载50公斤重物品的小桌板。
女王副驾这套配置，12向调节加上10点按摩，看上去是抄了作业但是抄得很认真。
还有38个储物格、后备箱可以放下576升的东西、前备箱有90升并且防水，这些都是为了给家庭用户提供便利而精心设计的。
续航CLTC最高可达750公里，800V平台还没有正式确定下来，但是220V外放电全系标配也算一个加分项。
其实这辆车是依靠双电池供应链的保供策略来获胜的，还是依靠堆料智驾来吸引消费者，一汽大众自己心里有数吗？
