你猜怎么着——卖得更好的燃油版Macan，这个月就要停产了。它的接班人要等到2028年才能亮相，这意味着保时捷至少会有两年的“空窗期”。
Macan今年上半年全球销量同比下滑22%。燃油版仍是主力，贡献了19,695辆。保时捷已经确认，燃油版Macan将在本月停产。
当年推出电动Macan时，厂里本以为它能一口气接过燃油车的衣钵。结果是，两款车不得不并行——买家可以在“烧油”或者“排队充电”之间选。现在，燃油版这一代确实走到了尽头。
在公布上半年销量数据时，保时捷低调给了停产的确切时间：最后一辆将于7月底在莱比锡工厂下线。挺出人意料的——毕竟燃油版卖得比电动版好。一旦停产，短时间内就没有同级别的燃油SUV能顶上。
保时捷还在路上测试下一代Macan的原型车——基于奥迪Q5平台（图片来源：SH Proshots）。
新车确实在做，但得等很久。保时捷承认自己判断失误，已批准基于奥迪Q5平台开发的新一代燃油+混动Macan，但最早也要到2028年才会上市。换句话说，经销商在接下来的至少两年里，只能靠现有库存、电动Macan和展厅里的其他车型撑场面。新车还会换名字，“Macan”这个牌子将专属于电动车。
具体数字也冷冰冰地摆着：今年上半年，Macan总共卖出35,315辆，其中燃油版19,695辆，电动版15,620辆。整体销量比去年同期低了22%。保时捷把原因归结为：2025年同期基数高、美国电动/混动车型税收优惠退坡，以及电动化进程慢于预期。
说实话，保时捷现在的处境不太好。公司称全球交付量今年迄今下滑16%，从146,391辆跌落——报道中出现了两个不同的上半年数字：一处写到112,306辆，另一处表格给出122,306辆。地域上，情况更分明：中国从21,302辆跌到14,501辆，降幅32%；北美下滑13%，至37,712辆；德国是14,938辆（-6%）；欧洲（不含德国）30,278辆（-14%）；海外与新兴市场24,877辆（-18%）。
车型表现也各不相同。卡宴下滑9%，至38,141辆（尽管全电动版已开始交付）；Panamera跌幅高达38%，只卖出9,308辆；Taycan上半年也下降25%。唯一亮点，是911——增长19%，有30,534辆找到了新主人。
这样的局面里，有人得等，有人得忙。你会更怀念那台有味道的燃油机，还是期待电动时代的下一次惊喜？
