全球车市洗牌日本82万起、德国14万现，你会选谁？

丰田最近心情不太好，11月全球才卖出去八十多万台车，比去年少了大概一个零头，这是半年以来第一次明显掉下来。尤其在中国，情况更糟，整整掉了12%的销量，电动车那块也不亮眼，少了七个多百分点。反倒是德国那边的一汽大众还在往上走，十四万多台的销量，靠的全是油车撑场面，奥迪这类有牌面的豪车是主力。

说有意思点，国内品牌这会儿反而一路猛冲，11月竟卖到两百一十多万台，占了乘用车市场七成多。不是拼便宜货堆出来的量，而是技术真站得住脚。像比亚迪的自动驾驶硬件，现在花五千就能装上，七万块的车也有配，实用得很。

日本车也不是没强项，比如混动技术，可如今大家更偏爱纯电，他们转身慢，原本的优势变成了包袱。德国嘛，在油车这个老领域还能手稳，可电动化的步伐明显拖后腿。

中国车企这些年是真敢往外闯，泰国有工厂的不只比亚迪，连做电池的也跟着去。欧洲也开始用中国换电站，这背后不是凑热闹，而是技术能真落地。

日本车企眼下日子不轻松，订单减少是东南亚的电池材料还隔三差五出岔子，成本跟着往上飙。德国那边也不安生，工会闹腾，大众要在电动车上投钱还得靠油车卖的利润往里填，这日子压得不轻。

中国品牌能翻盘，靠的是真砸钱在研发上。预计到2025年自动驾驶硬件成本能砍掉一半，大模型的应用也让智能配置价格一路压低，消费者既看得见技术的魅力，又摸得着实际的好处。出口量也是飞的，前三季度就卖出去四百九十五万台，硬是成了全球汽车出口冠军。

归根到底，日本品牌太恋旧路，德国人慢半拍，中国企业反倒敢押宝新科技。现在全球汽车销量的增长，说穿了主要就是中国品牌在贡献，份额还在涨，今年前11个月已经卖掉将近一千九百万台。

有专家直言，不在中国扎根，想玩转汽车行业几乎没戏。这话真不是空穴来风，中国的供应链和生产体系都硬，电池、无人驾驶这种前沿东西都啃得下来。谁能跟上技术潮流，未来基本就能站到前排。

数字不会说谎，日本的滑坡不是偶然，德国那口老油车早晚顶不住，中国品牌正高歌猛进。这就是眼下的车市格局，真真假假不用猜，冷冰冰的统计已经把答案摆在桌上。