现在咱们老百姓买车，想法跟以前可大不一样了。
搁在十年前，大家手头有个十来万，想买辆轿车，基本上就是看看那些合资品牌的老三样，图个皮实耐用、省心省油，外形什么的，过得去就行。
但现在，买车的主力军换成了年轻人，他们的要求可就多了去了。
车子不光是个从A点到B点的代步工具，它还得是生活态度的延伸，是个人品味的展示。
简单说，就是这车既要开着爽，坐着舒服，用着方便，关键是，开出去还得有面子，让人一看就觉得“这车真帅”。
面对这么挑剔的需求，汽车厂家们也是绞尽脑汁。
就在这个竞争最激烈的十万级轿车市场里，长安汽车最近推出的第三代UNI-V，可以说就是冲着这些年轻人的心坎来的。
咱们先从大家最关心的“长相”说起。
现在都说颜值是第一生产力，这话一点不假。
这台第三代UNI-V在外观设计上，确实下足了功夫，它没有走传统家用车那种中规中矩的路子，而是直接给了一个非常运动、非常前卫的轿跑造型。
什么叫轿跑造型呢？
通俗点说，就是它有四个车门，能满足家用，但整个车身的线条，尤其是车顶到车尾的过渡，像跑车一样流畅、动感。
你第一眼看到它的车头，就会被那种强烈的攻击性给吸引住。
设计师管这个叫“鲨鱼鼻”设计，车头向前突出，配合两侧犀利狭长的LED大灯，就像一头准备出击的鲨鱼，气势很足。
它的中网设计也很有特点，是一种没有明显边界的格栅，和整个前脸融为一体，看起来科技感很强，也让车头显得更宽、更低趴，运动范儿一下就出来了。
车身侧面是这台车设计的精华所在。
最吸引人的就是那个大溜背的线条，从车顶最高点开始，用一道非常平滑优美的弧线，一直延伸到车尾，整个过程一气呵成，没有半点拖泥带水。
这种设计不仅好看，还能有效降低风阻，对省油和高速行驶的稳定性都有好处。
为了让侧面看起来更简洁、更高级，它还用了现在很流行的隐藏式门把手，车门一锁，门把手就缩回去了，车身侧面就像一个光滑的平面。
再加上尺寸不小的运动轮毂，里面还隐约能看到红色的刹车卡钳，这些细节都在告诉你，它不是一台普通的家用车。
最让人津津乐道的，还是它车尾那个可以电动升降的尾翼。
这东西在以前，那可是几十万甚至上百万的性能跑车上才有的配置。
它不光是个装饰，在车速比较快的时候，它会自动升起来，给车尾提供额外的下压力，让车子在高速上跑得更稳。
当你开着它在路上，这个尾翼缓缓升起，那种仪式感和满足感，是很多同价位车型给不了的。
拉开车门坐进车里，你会发现它的内饰设计和外观一样，充满了年轻和战斗的气息。
车内用了很多鲜艳的橙色作为点缀，和黑色的主色调搭配在一起，视觉冲击力很强，一下就点燃了驾驶的欲望。
方向盘的造型也很特别，上下都是平的，有点像赛车方向盘，握感很好。
最有意思的是，它在方向盘上设置了一个专门的驾驶模式切换按钮，其中有一个叫“SUPER RACE 3.0”的赛道模式。
只要一键按下去，整台车的性格都会发生改变，仪表盘会切换成专属的赛道界面，车内的氛围灯会变色，音响里还会播放充满节奏感的音乐和模拟的引擎声浪，让你瞬间就有一种要上赛道飙一圈的冲动。
这种沉浸式的体验，把开车的乐趣放大了好几倍。
当然，光有样子和氛围还不够，现在的年轻人对科技配置的要求也很高。
这台UNI-V的中控台上有两块大屏幕，一块是驾驶员面前的液晶仪表盘，另一块是中间的悬浮式中控大屏，尺寸都挺大，显示效果也很清晰。
它的车机系统反应速度很快，操作起来就像用智能手机一样流畅。
语音控制功能也做得相当不错，识别率很高，基本上开车的时候动动嘴，就能控制导航、音乐、空调这些常用功能，既方便又安全。
更值得一提的是，长安这次非常厚道，把L2级别的驾驶辅助系统做成了全系标配。
这是什么概念呢？
就是说，即便是你买最低配的车型，也能享受到像自适应巡航这样的功能。
在高速上或者堵车的时候，车子能自动跟着前车加速、减速，保持安全距离，能大大减轻驾驶疲劳。
还有自动泊车功能，对于很多新手司机或者不擅长停车的人来说，简直就是福音，不管是侧方停车还是倒车入库，它都能帮你轻松搞定。
这些在以前都是高配车才有的功能，现在十万出头就能拥有，性价比确实很高。
说完了好看好玩的，咱们再聊聊它实不实用。
毕竟大多数人买车，还是要兼顾日常家用的。
从尺寸上看，这台车的轴距达到了2750毫米，这个数据在同级别的紧凑型轿车里算是相当出色的了。
反映到车内空间上，就是它的后排腿部空间很宽敞，一个身高一米八的成年人坐进去，膝盖离前排座椅靠背还有不小的距离，不会觉得憋屈。
可能唯一的不足，就是因为溜背造型，后排的头部空间对于特别高的人来说，会稍微有点紧张，但好在它配备了全景天窗，让车内的采光和通透感变得很好，在一定程度上缓解了空间的压抑感。
它最大的实用性亮点在于后备箱。
因为它不是传统的三厢轿车，而是掀背式设计，所以后备箱的开口特别大，放一些大件行李非常方便。
把后排座椅放倒之后，整个后备箱的容积能扩展到非常可观的程度，别说日常购物，就是偶尔搬个家、或者带上帐篷、自行车去户外露营，这个空间都完全够用。
最后，我们来看看这台车的“心脏”——动力系统。
它提供了两种选择，一种是1.5T发动机，另一种是2.0T发动机。
1.5T的版本，动力参数已经非常亮眼了，最大功率有141千瓦，比很多合资品牌的1.5T甚至2.0L自然吸气发动机都要强，日常在城市里开，动力随叫随到，超车并线都很有信心，而且它只需要加92号汽油，后期用车成本也比较低。
如果你对动力有更高的要求，那2.0T的版本绝对能让你满意。
它的最大功率达到了180千瓦，峰值扭矩更是高达400牛·米，配合一部换挡平顺聪明的爱信8AT变速箱，官方给出的零到一百公里加速时间只需要6.3秒。
这个成绩，在这个价位里可以说是非常罕见的，足以让它在路上成为一个不容小觑的“性能小钢炮”。
在底盘和安全方面，它也做得挺扎实，采用了前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬挂，这种结构能更好地平衡操控性和舒适性。
车身结构也用了大量的高强度钢材，再配上6个安全气囊，为车内人员提供了很好的安全保障。
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