最近一两年时间里，国内新能源汽车发展迅速，竞争也更加白热化，很多厂商在想尽办法维护品牌形象的同时，也在不断通过各种方式削减成本，因为在价格战大潮下，品牌和产品形象不好，可能会被市场抛弃，成本和价格下不来，在竞争中没有优势，也可能被边缘化。所以有一些品牌在出现一些共性缺陷或者故障的时候，就会非常为难……
日前央媒《新华网》引用了《经济参考报》的调查报道，推出了名为《车主反映：一边隐瞒缺陷，一边更换部件！小鹏疑似“瞒天过海”消解汽车召回政策》的评论文章，“痛批”多辆小鹏P7+出现转向故障的共性问题后，一边隐瞒缺陷，一边又为车辆更换部件，质疑小鹏汽车为了消减汽车召回带来的群体维权和相关成本，采用了“瞒天过海”的方式。
根据《新华网》的论述，有4名因为小鹏P7+转向助力失灵的用户来到了小鹏汽车总部，客户经理雷常在接待的过程中，抛出了“召回中心（指市场监管总局召回中心）的召回流程里没有明确是三个月还是两个月，不能一有问题出现，召回中心就立刻责令企业召回”的观点，但是当车主问“这么明显的安全隐患，企业为什么不能主动召回”时，雷常亮则不予回答。
但问题是，小鹏P7+的转向助力失灵问题是个案吗？显然并不是！
我们查阅国内公信力非常强的汽车投诉类网站—车质网，看到最近一段时间，打开小鹏P7+的投诉信息页面，几乎都被转向问题给占据了，基本上都是转向机故障之类的问题，而且数量并不少。车质网在受理用户投诉时，都会要求上传车辆相关证件，包括车辆行驶证、购买证明等，并且确保投诉人和车辆的隶属关系，因此车质网的数据，还是很有权威性的，很多权威媒体也会引用车质网的相关数据。
实际上，关于小鹏汽车为什么要用“坏一辆修一辆”的方式“打补丁”，《新华网》也给出了基本的解释，一方面很多城市的小鹏售后门店，根本没有存放车辆的空间，很多事故车辆就已经占据了大量的空间。另一方面，以缓慢更换方向机的方式，代替集中召回，可以减少大量召回成本，还可以减少缺陷汽车的数量，以消减汽车召回条件。而且很多地方的门店，按照“按闹分配”的原则，谁闹得欢，就先给谁换……
小鹏P7+是小鹏汽车在去年11月上市的一款中大型轿车产品，车长超过5米，售价仅为18.68—20.88万元，属于一款账面配置很丰富，且价格还不高的产品，小鹏汽车也将这款车视为改变品牌境况的一款车型，7月销量为5609辆，属于一款整体销量还不错的产品。但是低价位、高销量的背后，却是很多车主无法忍受的转向系统问题。
关于小鹏P7+转向系统出现大量故障，小鹏汽车方面目前还没有给出厂商说明，可能小鹏汽车也在酝酿应对之策。在我们看来，这件事其实对于小鹏汽车来说还是非常被动的，因为被《新华网》曝光，这事就非同小可，想要彻底冷处理，难度还是很大的。
这款车本身的价格就不高，已经销售出去的车辆数量，也是非常庞大，如果全部召回，更换转向系统，不管是成本压力还是售后门店面对突如其来的业务压力，都是非常大的。而且转向系统不是可以“等等”的小物件，早召回晚召回都没什么关系，小鹏汽车一旦宣布召回，车主们肯定乌泱乌泱去门店更换，很多门店恐怕受不了，谁先换、谁后换，等待时间长的车主，要不要补偿，都是问题。
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