兄弟们，想象个场景：要是网约车司机开着一台起步能把人狠狠按在座椅上，加速快到乘客直犯晕的车，你说这乘客不得一趟下来够呛？这样的车还能安心跑网约车吗？今儿就来唠唠刚试过的比亚迪汉L，尤其是那顶着1102匹马力的版本，看看它到底啥情况。
先给大伙交个底，我试驾完最大的感受就是：这千匹马力的汉L，轮胎有点拖后腿，但单电机后驱版却给了我不小惊喜。先从这千匹马力说起。
试驾那天，我满心期待想试试这1102匹马力的威力，结果因为安全考虑，只能在封闭场地搞搞加速、绕桩。一上场，起步时那巨大的推背感，好家伙，跟保时捷Taycan Turbo S、小米SU7 Ultra有得一拼。我那同事坐后座，刚开始还乐呵呵的，起步后直接就变了脸色，眼睛瞪得老大，手紧紧抓住扶手，嘴里直嚷嚷“太快了太快了”。可也能明显感觉到问题，加速时轮胎“滋滋”地打滑，绕桩时车身倾斜得厉害，虽说悬架调到了最运动模式，可车身还是晃得明显。后来跟试驾教练聊，他也说这245毫米宽度的轮胎，确实有点hold不住这么大的马力，要是换成275宽度的，表现肯定好不少。
你说这么强的动力，普通司机能轻松驾驭吗？我看悬。它得进到菜单里选竞速模式，还要经过一系列自检才能解锁最大马力，估计比亚迪也是怕大家随便乱开，出安全问题。这就有点像你买了个超厉害的装备，可操作起来得小心谨慎，不然容易失控。
再说说单电机后驱版，那体验跟四驱版完全不一样。没了前轮电机的负担，转向灵活多了，加速也没暴烈，车身俯仰幅度小，开起来稳稳当当的。我在高速上快速变道，在城区里穿梭，它都能轻松应对，完全不用担心打滑失控。而且这底盘质感提升太明显了，以前老款比亚迪的底盘，说难听点就像零件凑一起能开就行，现在这汉L后驱版，过坑过坎“梆梆”两下就过去了，转向力度还轻，开起来有点小米SU7的那种轻盈感，舒服。
大伙肯定关心能耗，毕竟要是电耗太高，跑网约车可划不来。实测下来，单电机后驱版一整天连续开，百公里也就18度出头的电。我同事的后驱特斯拉毛豆3，在同样温度下，百公里能耗也差不多16度左右，可人家峰值功率才196kW，这汉L后驱版峰值功率580kW呢，这能耗控制确实厉害，说它是“省电小能手”一点不为过。
不过也有遗憾的地儿。本来想试试那兆瓦闪充，结果试驾地点在密云，那边还没铺好闪充站，没体验上。还有双枪充电，听同行说，插上两把枪，充电功率也没翻倍，跟单插一把枪差不多，也不知道是不是普遍现象，腾势车主们应该最有发言权了。智驾方面，基础能力还行，红绿灯识别准，起步、刹停都挺舒服，可超车、并线太保守了，高速上遇到慢车，半天超不过去，只能跟着慢慢晃，这点希望量产版能改进。
最后总结一下，汉L这台车，造型帅，技术底子强，底盘也好开，内饰也摆脱了以前的土味，进步肉眼可见。但为啥说它可能告别网约车呢？你想啊，那千匹马力的版本，动力太猛，普通乘客坐上去容易晕车，司机也不好控制，总不能让司机隔两天就清理车里的呕吐物吧？而后驱版虽然好开又省电，可网约车更追求的是平稳舒适，这汉L后驱版开起来确实爽，但对于乘客来说，可能还是少了点“稳稳的幸福”。
如果是你，你会选那暴力感拉满的四驱版，还是选灵活好开的后驱版呢？我反正觉得，要是单纯为了驾驶乐趣，后驱版就挺香；可要是跑网约车，可能还得再琢磨琢磨。你对这汉L有啥看法，也来跟我唠唠？
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