最近车圈里有个事儿挺热闹，就是那个造摩托和家用车都挺厉害的本田，在美国那边推出了一款硬派越野车，起了个挺洋气的名字叫Passport，翻译过来就是“护照”的意思，听着就有一股子要去闯天下的劲头。
这车照片一出来，确实挺唬人，方方正正的造型，一身的肌肉疙瘩，看着就不是咱们平时在城里见到的那种温文尔雅的本田。
消息传到国内，好多喜欢车的朋友就开始议论了，说这车要是真能来中国，那可得好好看看。
但是，这事儿恐怕没那么简单。
这台在美国看着威风八面的硬汉，真要是漂洋过海来到咱们这儿，能不能适应咱们中国的“水土”，恐怕得打上一个大大的问号。
咱们先来看看这台本田Passport到底是个什么来头。
在美国市场，它绝对算得上是个狠角色。
你看它的那个车头，又高又宽，黑色的中网配上一个大号的本田标，两边的大灯设计得也很有神，整个前脸就写着两个字：“硬核”。
车身侧面也是直来直去的线条，没有一点多余的弧度，轮胎也是那种花纹很深，专门用来走烂路的越野胎。
可以说，这车从头到脚都在告诉你，它不是用来在城市里代步买菜的，它的舞台在山川湖海，在那些没有铺装好的土路上。
再说说它最核心的东西，就是发动机和变速箱。
北美版的Passport用的是一台3.5升排量的V6自然吸气发动机，能输出285匹的马力，配的是一个有10个档位的自动变速箱。
这套东西在懂车的人眼里，那可是个宝贝。
V6发动机运转起来特别平顺，动力输出不像现在很多涡轮增压车那样，猛地一下就上来，而是源源不断，后劲特别足。
这就好比一个长跑冠军，气息悠长，不管你是上坡还是走烂路，它总能给你足够的信心。
再加上本田那个叫i-VTM4的四驱系统，据说也挺智能，能自动判断哪个轮子打滑，然后把动力分给有抓地力的轮子，脱困能力相当不错。
可以说，单论机械素质，这台车是实打实的硬派越野，底子非常好。
但是，咱们得说但是了。
一个东西好不好，得分在什么地方用。
这台在美国广受欢迎的硬汉，一踏上中国的土地，可能马上就会面临三个迈不过去的大坎。
第一个，也是最现实的一个，就是价格。
这车在美国卖，折合成人民币大概在三四十万的样子。
可一旦作为进口车来到中国，那就完全不是一回事了。
咱们国家为了环保和引导消费，对大排量汽车的税收是非常高的。
一台3.e升排量的车，光是消费税那一项就得按40%来收，再加上关税、增值税这些，一套组合拳下来，这台车的价格跟坐火箭一样往上涨。
咱们粗略估算一下，它在国内的最终落地价，很可能要冲到五六十万，甚至更高。
那么问题就来了，五六十万，在中国能买到什么样的车？
这个价位，你可以去看看奔驰、宝马、奥迪这些豪华品牌的中型SUV，舒舒服服，面子里子都有了。
如果你就是喜欢硬派越野，那咱们自主品牌的选择就更多了，而且一个比一个能打。
这就引出了第二个大坎：来自中国本土选手的“降维打击”。
你本田Passport卖五六十万，咱们回过头来看看国产车。
长城汽车的坦克500 Hi4-T，顶配车型办齐了也就四十万出头，人家用的是3.0T的V6发动机，还加了一套电机组成的混合动力系统，综合马力比你Passport还大，关键是人家能上绿牌，在城里开可以用电，省油又环保。
再看看比亚迪旗下的方程豹豹5，预售价格才二十八万多起步，同样是插电混动的硬派越野，零百加速只要4秒多，还带一个听着就很高级的云辇-P智能液压车身控制系统，科技感直接拉满了。
咱们老百姓算账都很实在，人家花一半的钱，就能买到比你动力更强、油耗更低、科技配置更高的车，那凭什么还要多花几十万去为你那个V6发动机的情怀买单呢？
这还没完，咱们再来看看车里面。
这第三个坎，就是车内的体验。
现在咱们买车，不光是买一个交通工具，更是买一个移动的生活空间。
本田Passport的内饰，说好听点是实用、朴素，说难听点就是跟不上时代了。
虽然它也用了一些皮质和红色的缝线来装饰，但整个设计的风格和材料的质感，跟咱们现在三十万级别的国产车比起来，差距实在是太明显了。
中控台上一块12.3英寸的屏幕，在现在动不动就是双联屏、三联屏，甚至把副驾驶娱乐屏都配齐的国产车面前，显得有点小气。
更关键的是那个车机系统，功能简单，反应也不快，语音助手基本上就是个摆设，你跟它说话它经常听不懂。
你再看看同价位的国产车，车机流畅得跟智能手机一样，导航、听歌、看电影样样精通，语音助手能帮你控制车里几乎所有的功能，智能驾驶辅助还能在高速上大大减轻你的驾驶疲劳。
这种用车体验上的巨大差别，是光靠一个好发动机弥补不了的。
可能本田也想到了这些问题，所以有消息说，如果Passport真的要国产，会把那台3.5L的V6发动机换成一台2.0T的涡轮增压发动机，这样价格就能降到二十五万到三十万这个区间。
听起来好像是个不错的办法，但仔细一想，这又陷入了一个新的困境。
首先，这台车最大的卖点和灵魂，就是那台V6发动机，你把它换掉了，它还剩下什么特别的优势呢？
其次，就算换成了2.0T，它面对的竞争依然激烈。
咱们的坦克300，二十多万的价位，早就成了市场上的爆款。
而且，国产车在2.0T这个级别上，也开始玩混动了，同样是2.0T的发动机，加上一个电动机，动力表现和燃油经济性立马就上了一个台阶。
说到底，本田Passport这台车，从设计理念到产品定位，都是为北美市场量身定做的。
那里地广人稀，油价便宜，人们有大量的机会去郊外、去山里玩越野。
但在咱们中国，大部分人的用车场景还是在城市里上下班通勤，周末带着家人去郊区转转。
一台底盘调校得硬邦邦，过个减速带都颠得慌的硬派越野，天天在城里开，实在是有点折磨人。
而且，现在露营文化特别火，大家更需要的是一辆“全能型”的车，既要有一定的通过能力，也要保证长途驾驶的舒适性，车内空间还要足够大，最好是六座或者七座，后排放倒能当床用。
而Passport这个传统的五座布局，在空间灵活性和实用性上，显然已经落后了。
所以，不是说本田Passport这台车不好，它在越野这个专业领域里确实很强，但它就像一个偏科生，在一个需要综合素质的考场里，注定会很吃力。
如今的中国汽车市场，早已经不是十几年前那个合资品牌只要把车造出来就不愁卖的时代了。
我们的自主品牌，通过在新能源和智能化领域的努力，已经成长为不可忽视的强大力量，它们更懂中国消费者的心，也更能拿出符合大家需求的好产品。
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