现在买车，您是不是也觉得有点看不懂了？
打开手机一刷，全是各种新名词，什么“冰箱彩电大沙发”都成了标配，好像买的不是车，是个移动的精装修小公寓。
还有各种吹得天花乱坠的自动驾驶，说得好像明天咱们就能在车里翘着二郎腿吃着火锅唱着歌，车自己就到地方了。
销量排行榜一天一变，今天这家冠军，明天那家销冠，看得人脑子都是懵的。
可就在这一片热闹景象背后，一个最根本、最要命的事儿，却好像被很多人给忘了，那就是安全。
今天看到新闻说哪辆电车在充电时突然着火，明天又看到一个碰撞测试，车子撞得稀巴烂，这心里能不打鼓吗？
说句大白话，一辆车如果连最基本的安全都保证不了，那它屏幕再大、沙发再软、跑得再快，又有什么用呢？
关键时刻，那可是要命的事。
就在大家都拼命卷配置、卷智能的时候，有家车企却像个“老实人”，干了件看着有点“傻”的事。
他们没去比谁家冰箱门多，而是找来一个重达五吨的大钢卷，从高处直愣愣地砸向自家新车的车顶。
这家车企就是东风本田，他们想用这种近乎“自虐”的硬核方式，让我们看看，一辆真正安全的车，骨子里应该是什么样的。
咱们今天就来掰开揉碎了聊聊，这辆叫东风本田S7的车，它的底气到底来自哪里。
这辆车最让人津津乐道的，就是那个五吨钢卷砸A柱的公开测试。
五吨是什么概念？
差不多是三四辆普通小轿车加起来的重量，这么个庞然大物，垂直砸向全车最关键也相对脆弱的驾驶员一侧A柱。
换作一般的车，结果可想而知，恐怕早就被压成一滩铁饼了。
但是东风本田S7硬是扛住了，整个驾驶舱的结构基本没怎么变形。
这背后可不是靠运气，全是实打实的真材实料和硬功夫。
东风本田的工程师们，在这根小小的A柱上，可以说是下足了血本。
他们用了一种在行业里都很少见的五层复合结构，就像做千层饼一样，把强度高达1500兆帕的热成型钢和980兆帕的高强度钢一层一层叠起来。
这个1500兆帕咱们普通人可能没概念，打个比方，它意味着在一平方厘米，也就是我们小拇指指甲盖那么大的面积上，能稳稳地承受住15吨的重量，这种强度已经可以和深海潜艇的外壳相提并论了。
光有顶级材料还不行，怎么把这些硬骨头完美地结合在一起也是个技术活。
本田用了自家的专利焊接技术，确保这五层钢材能像一个整体一样，共同抵御致命的冲击。
所以，当那个五吨的钢卷砸下来的时候，它面对的根本不是一根孤零零的柱子，而是一个用顶尖材料和先进工艺铸造出来的“金刚钻”。
当然，一辆车的安全，光靠一根柱子硬是远远不够的。
东风本田S7的厉害之处在于，它把这种“下猛料”的造车理念，贯彻到了整个车身。
咱们看一组数据就能明白，现在行业里，纯电动车用上1500兆帕这种超高强度热成型钢的比例，平均大概在15%左右，这已经算是不错的水平了。
而东风本田S7呢，直接把这个比例干到了25%，远远超出了行业平均水平。
不仅如此，整辆车高强度钢材的应用占比更是达到了惊人的68%。
这说明什么？
说明这辆车的骨架，绝大部分都是由这些硬邦邦的“钢筋铁骨”组成的。
这些“硬骨头”在车身上构筑起了一个坚不可摧的“双重堡垒”，一个牢牢守护着车里乘客的乘员舱，另一个则保护着车底的电池舱。
再加上它极高的车身抗扭转能力，让这辆车在遇到碰撞时，能像一个坚固的铁盒子，最大限度地保证内部空间不被挤压。
同时，在车头这些容易发生碰撞的地方，它又很聪明地用了更具韧性的铝合金材料来做引擎盖和防撞梁。
这些相对“软”一点的部件，在碰撞发生的一瞬间，会像海绵吸水一样，主动地变形、溃缩，把巨大的冲击力引导向四周分散掉，而不是直愣愣地传到驾驶舱里。
这种“外柔内刚”、刚柔并济的设计思路，才是真正把安全刻在了骨子里的体现。
说起电动车，大家最担心的除了碰撞，就是电池安全了。
眼看着号称“史上最严”的电池新国标就要实施，这无疑会让很多技术不过关的车企面临巨大的考验。
但对于东风本田S7来说，这更像是一场“开卷考试”，因为它在设计之初，就已经用远超国标的标准来要求自己了。
这次，本田非常聪明地利用了咱们中国本土强大的供应链优势，和电池行业的领头羊宁德时代进行了深度合作，联手打造了一块大容量电池。
这可不是简单的买来装上就行，而是双方花了整整四年时间，经过了五百多项严苛测试，共同研发出来的成果。
为了保护这块车的“心脏”，S7给它穿上了一层厚厚的“铠甲”——一个由国内最大吨位的1.2万吨一体式压铸机冲压出来的铝合金外壳，再配合多达15层的物理防护体系，无论是日常开车不小心刮擦到底盘，还是更严重的托底事故，都很难伤到里面的电芯。
除了物理上的“硬”，软件上的“软”防护也同样到位。
它有一套智能的温控系统，能保证在零下30度的东北极寒天气里，电池的续航能力还能保持在90%以上；而一旦发生碰撞，车上的高压开关会在千分之一秒内自动切断电流，从根源上杜绝了短路起火的风险。
可以说，当很多车企还在为电池安全是否“合规”而焦虑时，东风本田S7已经用软硬件的完美配合，把电池安全提升到了一个新的高度。
如果一辆车只剩下安全，那未免也太单调了。
安全是地基，地基打得牢，上面的房子才能盖得漂亮、住得舒服。
东风本田S7显然深谙此道。
传承了本田七十多年的赛道基因，它在驾驶乐趣上一点也不含糊。
双电机四驱版本百公里加速只要4秒多，动力响应非常快，但这种快不是傻快，而是你能轻松掌控的快。
前后50:50的完美配重，加上源自百万级豪华SUV的悬挂系统，让这台车开起来非常稳健扎实，即便是一台SUV，也能给你带来不错的驾驭感。
更贴心的是，针对很多人坐电车容易头晕的毛病，S7还独家研发了一套“零晕感调校技术”，简单说就是加速的时候人不会猛地后仰，刹车的时候也不会一个劲儿地点头，让全家人都能舒舒服服地出行。
当然，咱们老百姓看重的舒适体验，它也一样没落下。
超过2米9的轴距带来了非常奢侈的后排腿部空间，本田“空间魔术师”的称号名不虚传。
前排座椅的头枕里甚至还藏着BOSE音响，再加上超大的全景天幕和多种香氛系统，车内的豪华感和沉浸感都营造得相当到位。
在智能化方面，它也跟上了潮流，好用的语音控制、L2+级别的智能辅助驾驶、新潮的电子外后视镜，这些都让这台传统车企造出来的车，用起来同样非常契合咱们中国家庭的用车习惯。
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