2025年的全球汽车市场竞争日趋加剧，中国汽车制造商比亚迪凭借黑马姿态获得“世界城市车”的冠军，销量势头更是遥遥领先。
然而，欧洲市场由于中欧电动汽车关税问题陷入僵局，同时欧盟的关注点又突然转向，开始对中国轮胎进行反倾销调查。
如果认为特斯拉是新能源汽车领域的开创性网红，那么比亚迪则是后来崛起的技术奇才。2025年4月，比亚迪海鸥荣获“世界城市车”大奖，成为首个赢得这一“汽车界奥斯卡”殊荣的中国品牌车型。
评审团对获奖车型的评价相当直接，指出其设计新颖、性能卓越，且定价非常亲民。
欧洲消费者用钱包做出的选择更加直观，2025年4月，比亚迪的纯电动汽车销量首度超过特斯拉，以7231辆的成绩登顶。
比亚迪的“出海策略”并不复杂，归纳起来就是“低价策略加全产品线覆盖”。
比亚迪最为廉价的海鸥车型定价仅2.2万欧元，折合人民币约17万元，比欧洲同级别品牌的车型低下30%多。
值得注意的是，海鸥在国内的售价为69800-75800元，远低于其海外售价。这对于中国汽车企业来说，无疑是一剂强心针。
与此同时，比亚迪在欧洲推出了8款车型，从微型车到高端SUV应有尽有，甚至包含不受欧盟高关税限制的插电混合动力车型。
这种“农村包围城市”的策略，令习惯了高溢价市场的欧洲汽车制造商感到措手不及。
更加引人注目的是比亚迪的“技术实力”，其自主研发的刀片电池、电机及电控系统，以及全产业链布局，使得它在成本控制方面远超竞争对手。
集团执行副总裁李柯在领奖时直言，12万名工程师和超过百万人员工的创新力量，正是比亚迪最有力的底牌。
插播一个冷知识，比亚迪的“垂直整合”模式几乎覆盖了整个产业链，从电池原材料的开采到整车的组装，甚至连车机系统芯片也由其自主研发。这种“肥水不流外人田”的做法，让欧洲汽车制造商既羡慕又嫉妒。
值得一提的是，像大众、宝马等传统大型汽车企业还在为电池供应链的问题而烦恼，而比亚迪则已经实现了“电池自主”。
不过，来自中国的比亚迪等国产车企在欧洲的销量激增，却触动了欧盟的“敏感神经”。
在2024年10月，欧盟无视多方反对，将中国电动车的关税从10%大幅提高至45.3%，理由是中国企业“依赖政府补贴而造成不公平竞争”。
这一决定引发了一系列反响，中国向世贸组织提起了诉讼，德国的汽车制造商纷纷表示反对，同时西班牙、斯洛伐克等国家也暗批欧盟的“保护主义过度”。
中欧在电动车领域的矛盾，归根到底是市场利益的博弈。欧洲汽车制造商正陷入尴尬困境，虽然它们依赖中国市场的利润，但又害怕中国电动车逐渐抢占其本土份额。
尤其是德国，德国汽车制造商在华的销售额占其全球销售的三分之一。
尽管如此，欧盟的“关税大棒”并未如愿奏效，2025年4月，中国电动车在欧洲的注册量同比激增59%，插电混动车型的销量更是飙升八倍。
消费者通过实际订单表达了自己对性价比高的车型的支持，谁会对价格合理的优秀车掉以轻心？
实际上，中欧之间并非毫无妥协的余地。2025年4月，中国提出用“最低售价承诺”替代关税，欧盟的态度也有所松动。有独立分析师指出，欧盟在特朗普加征关税的背景下，需要中国市场的支持，以便在谈判中获得筹码。
中欧之间的电动汽车关税拉锯战，实际上也可以视为一场心理战。
德国的汽车企业明里暗里反对高关税，毕竟大众有40%的利润来自中国。而法国则坚定支持加税，意在保护雷诺等本土品牌。这种分化的局面使得欧盟的决策效率甚至不及疯狂动物城的树懒。
然而，未曾想到的是，中欧电动车关税的硝烟尚未散去，欧盟又开启了“第二战场”——轮胎。
在2025年5月，欧盟宣布对中国乘用车和轻型卡车的轮胎展开反倾销调查，理由是“中国低价轮胎对本土产业造成损害”。
数据显示，欧盟的轮胎市场规模超过180亿欧元，涉及7.5万个就业岗位。乍看之下，这似乎是在保护本土企业，但深层次的原因，或许是为了遏制中国汽车产业链的全面渗透。
从数据来看，中国的轮胎企业已不再是“低端代工”的代名词，2022年时，欧盟从中国进口的汽车相关附加值占比达到16%，超过了日韩国家。
更为关键的是，中国轮胎具有的性价比优势是难以复制的，同样规格的产品，其价格较欧洲品牌低20%-30%。
如果欧盟强行加税，最终势必会抬高消费者的用车成本，进而削弱本土车企的竞争力。
需要注意的是，欧盟之前已经对中国卡车轮胎征收了反倾销税，此次调查更多是“扩大打击面”。贸易保护并不能解决根本问题，欧洲应当思考的是如何提升自身产业的效率，而并非像美国那样封闭市场。
在这一轮胎的背后，也潜藏着蝴蝶效应。中国的轮胎企业如玲珑和赛轮已在欧洲建立工厂，实现本地化生产，以规避关税。
如果欧盟继续执迷于强硬政策，反而可能迫使中国企业加速海外布局，最终让欧洲本土的供应链面临“空心化”的风险。
比亚迪的崛起、中欧的关税博弈及轮胎战争的扩展，这三条看似独立的线索实际上指向了同一个真相：全球汽车产业的主导权正在重塑。中国凭借技术创新和成本优势，逐步打破了欧美的垄断，而传统汽车强国则试图通过贸易壁垒来延缓颓势。
所以，欧盟的保护主义政策从来都不是长久之计，对此，你怎么看呢？
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