去年冬天，内蒙古包头稀土高新区，气温降到了零下二十多度。 街道上，一批外观和普通电动车没什么两样的两轮车还在照常跑，续航显示依然坚挺。 这些车不是靠充电，而是靠“喝”氢气。 它们的储氢罐里装着80到90克固态氢气，一次能跑超过90公里。 这个场景，正在从北方的包头，延伸到广东佛山、四川成都等越来越多的城市。 它们有一个共同的名字：氢能两轮车。
你可能觉得这离自己还很远，但数字变化很快。 2024年，全国这种车上路跑了接近7000辆，比前一年翻了两倍还多。 国家工信部在2025年初定下了一个目标：到2026年底，全国要有10万辆氢能两轮车跑起来。 这不是空话，佛山南海区计划到2026年底投放不低于2万辆，成都想在中心城区落地1.5万到3万辆。 一场关于我们日常出行的变化，已经按下了加速键。
为什么是氢能车？ 首先得从电动车的痛点说起。 只要是锂电池电动车车主，尤其是北方的，几乎都经历过冬天续航“腰斩”的尴尬。 气温一低，电池活性就变差，标称能跑50公里的车，实际可能30公里就电量告急。 这不是车的问题，是锂电池技术的物理特性。 但氢燃料电池不一样，它的发电效率基本不受低温影响。 在零下几十度的环境里，它照样能稳定工作，提供和夏天差不多的续航。 包头那些在寒冬里测试的车，数据就很稳。
充电慢是另一个烦心事。 普通电动车快充也要一两个小时，慢充则要一整夜。 对于跑外卖、送快递，或者共享单车运营来说，时间就是金钱。 氢能两轮车换了一种思路：不充电，换“能量瓶”。 车没“劲”了，去站点花几分钟，把一个用完的储氢瓶换下来，装上一个满的，过程就跟以前给煤气罐换气差不多。 佛山南海区运营的共享氢能单车，就是采用批量换瓶的方式，整个车队能快速完成补能，马上重新投入运营。 这个补能速度，接近给摩托车加油。
里程焦虑也是很多人放弃电动车的原因。 氢能两轮车在能量密度上优势明显。 简单理解，就是同样重量的“燃料”，氢气蕴含的能量比锂电池多得多。 目前市面上示范的氢能两轮车，续航普遍标称超过100公里，实际测试中，很多车型轻松达到甚至超过这个数字。 工信部“揭榜挂帅”的任务里，明确要求到2026年，续航100公里的储氢与燃料电池系统，成本要降到5000元一套，寿命要超过3000小时。 这意味着，更长续航的车，正在变得更便宜、更耐用。
安全是大家最关心的。 锂电池电动车起火的事故，时不时就能看到新闻。 氢能车用的燃料是氢气，很多人一听觉得更危险。 但实际的技术路线，特别是用在两轮车上的，主打一个安全。 目前主流示范车型大量采用固态储氢技术。 它不是把高压气体塞进罐子，而是让氢气像海绵吸水一样，储存在一种合金材料里。 工作压力很低，只相当于普通气球内部压力的几倍。 即使发生泄漏，氢气也是世界上最轻的气体，会瞬间向上扩散，很难在低处聚集达到爆炸浓度。 相关的安全测试显示，这种储氢瓶能经受枪击、火烧和从高处坠落。
成本是目前氢能两轮车走进普通人生活最大的坎儿。 算细账的话，现在氢能车每公里的运行成本大约在0.18元，比锂电池电动车高大约35%，比更便宜的铅酸电池车高13%。 贵的主要是车上的燃料电池系统和储氢瓶这些核心部件。 不过，在佛山等有地方补贴的城市，给加氢也提供补贴后，算下来的综合使用成本已经和充电车拉近了很多。 产业的目标很明确，就是通过规模化生产和技术迭代，把整车成本打下来。
车要跑起来，离不开基础设施。 加氢站现在远远没有充电桩那么多。 截至2025年底，全国加氢站数量超过400座，而充电桩早已是百万级别。 建加氢站涉及高压设备，投资大，审批手续也更复杂。 佛山南海区提供了一个思路：不是到处建大型站，而是在镇街范围内，布局了18座加氢站，形成覆盖网络，确保运营车辆能在区域内方便换氢。 短期来看，氢能两轮车会先在这样有规划、有站点的示范城市区域里跑通。
谁在用这些车？ 目前主要是B端，也就是商业运营。 共享出行是一个大头，像佛山、嘉兴等地，已经投放了上千辆共享氢能单车。 物流配送是另一个重点场景，给外卖、快递小哥用，他们需要长续航和快速补能。 一些景区、大型园区也在引入氢能观光车或通勤车。 对于普通消费者，已经有一些企业推出了高端氢能电动自行车，价格比普通电动车贵不少，它瞄准的是对续航、科技感和新事物有特别需求的用户。
产业链后面是一批企业在推动。 有像永安行这样从制氢、加氢站到整车运营全链条做的；有像天能股份这种从电池领域跨界过来的；也有像厚普股份投资的集氢科技，专攻固态储氢技术。 上游制氢的成本也在降，特别是利用风电、光伏等绿电制取的“绿氢”，随着电解槽技术效率提升，成本正在快速下降。
从数据上看，这个市场增长很快。 2024年，中国氢能两轮车的市场规模大概在0.9亿元。 预计到2026年，这个数字能涨到7.5亿元，年复合增长率高达84%。 车辆的投放量，预计从2024年的不到1万辆，增长到2026年的10万辆，在整个两轮车市场中的渗透率从几乎为零提升到1.4%。 在一些特定的运营场景里，它的渗透率会更高。
氢能两轮车和现在的锂电池电动车，并不是你死我活的关系。 在很长一段时间里，它们会是互补。 在城市日常短途通勤，充电方便的地方，锂电池车依然有巨大优势。 但在那些需要长续航、快速补能、或者常年低温运营的细分市场里，氢能两轮车正在找到自己的位置。 它更像是在两轮出行的大盘子里，增加了一个新的、不一样的选择。
全部评论 （0）