讲真，猛士又出新车了，36.99万，名字还挺长，叫M817 Max+。现在的车圈，与其说是车圈，不如说是个大型修仙现场，所有人都憋着一口气准备渡劫，要么成仙，要么成盒。东风这次整的这个活，就特别有意思，充满了那种“不装了，摊牌了”的决绝感。
这车最炸裂的点是什么？1365km的综合续航。我第一次看到这个数字的时候，太阳都得一个趔趄。这是什么概念？这是从北京开到上海，中间还能绕到杭州喝杯茶，然后发现油箱和电池都还有富余。这已经不是续航了，这是在跟同行搞闪电战，在你最引以为傲的城墙上，直接给你开个任意门。这种行为艺术，充满了“我不过了，你们也别想活”的掀桌子式打法。如果说之前友商只是在抢蛋糕，那猛士这一手，是直接把餐厅给爆了，连桌上的蜡脱都没放过。
你说城市通勤？CLTC纯电215km，一周充一次电。是是是，听起来很美。但买这车的人，真的在乎那点电费吗？不，他在乎的是一种可能性，一种“虽然我天天堵在环线上，但我随时可以去无人区撒野”的幻觉。这是一种精神上的金钟罩铁布衫。这1365km，不是给你的腿用的，是给你那颗骚动的心用的。就像你买了个200米防水的表，但你连游泳都不会。但有用，就是有用。
然后就是那套华为全家桶。华为乾崑智驾ADS 4，鸿蒙座舱5，典中典了属于是。硬派越野车，过去给人的印象就是傻大黑粗，糙哥配糙车。现在呢？猛士好像突然开窍了，它悟了。它把一个天天在健身房举铁的肌肉猛男，直接送去读了个博士，还顺便考了个电工证。它把一个物理输出的战士，变成了雷电法王杨永信，直接用法术攻击糊你脸。写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，但你别说，还挺贴切。
但这里面有个核心的逻辑悖论。华为的智能驾驶，关键在哪？不在于你代码多牛逼，雷达多先进。它的终极考验，在中国，永远是老头乐。只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。你把这么一套精密的、讲道理的系统，放到一个最不讲道理的硬核越野场景里，这本身就是一种行为艺术。这就好比你用量子计算机去算一加一等于几，不能说不对，只能说有点不务正业。同行看了也得傻，这哥们到底想干啥？
我作为一个奔四的中年人，说句掏心窝子的话，买这种车的人，99%的时间都在城市里堵着，唯一的越野场景就是上马路牙子。那为什么还要买？因为这不是一辆车，这是中年男人买给自己的一个“任意门”。你平时用不到，但你必须要有。因为你知道，只要你想，你就能随时掀桌子不干了，一脚油门开到天边去。这是一种精神上的马奇诺防线，一种对抗平庸生活的终极武器。讲真，最近我颈椎也不太好，可能真的需要一个能随时躺平的地方。
所以你看，猛士这个产品天梯搭得就很有灵性。从Pro到Max再到Max+，覆盖的不是什么“不同需求”，而是不同程度的“精神焦虑”。你需要多大剂量的“自由幻觉”，它就给你配多大剂量的药。什么双向20°后轮转向，什么150mm可调空气悬架，什么1秒智能E锁，这些都是药引子。主药，就是那个1365km的续航，一剂猛药，直接把你的续航焦虑，连带着中年危机，都给你干沉默了。再加上83.2%的高强钢车身，丹拿18扬声器音响，直接给你塞了俩NAPPA真皮大沙发。妈的，这配置给的，三体人看了都得气活过来！
所以，当林肯还在讲美式豪华，沃尔沃还在讲环保实用的时候，猛士直接把赛道给颠了。它不跟你聊这些虚的，它直接给你一个全场景的终极答案，虽然这个“全场景”大部分时候只存在于你的想象里。这是一种非常高级的品牌玄学。就像会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，他会自己说服自己一切都是合理的。猛士也在培养这种用户信仰，它告诉你，你买的不是一堆钢铁和电池，你买的是一种“随时可以发疯”的权力。
所以别再分析什么市场竞争格局了，没意义。在掀桌子式竞争法则面前，所有的体面都是扯淡。猛士M817 Max+的出现，不是为了成为更好的越野车，而是为了成为一个无法被定义的“缝合怪”。它既有硬派越野的底子，又有华为拉满的科技感，还有长到离谱的续航。它用一种耍流氓的方式告诉你，成年人不做选择，我全都要。
真正的越野是什么？是你想去哪，就能去哪，是挣脱一切束缚。猛士M817 Max+给不了你诗和远方，但它能给你一个掀桌子的按钮。这个按钮，就叫1365km。它最大的价值，就是让你在堵车的时候，看着旁边加塞的网约车，能够心平气和地告诉自己：我不跟他计较，因为我随时能杀出重围。
虽然你并不会。
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