依维柯最近表现出色，取得了巨大成功！
谈到哪个品牌的商用车辆销售最为抢眼，毫无疑问，南京依维柯当之无愧。
就在2024年2月，南京依维柯的整车销量高达13,557辆，环比激增了27.72倍，远远超过了其他同类品牌的总销量。
在九十年代，伴随全国高速公路的建设，南京依维柯在华夏大地上穿行不息。它成为中国轻型客车的象征，除了进口品牌之外，唯一能在高速公路上行驶时速达120公里的国产客车。
此外，凭借其优异的性能、宽敞的空间、出色的性价比以及灵活的停靠能力，南京依维柯被广泛改装为救护车、工程车辆、物流运输车、房车等各种专用车型，逐渐树立了在国内轻卡和货车市场的领导地位。
可是，二十年前，曾经风靡一时的依维柯由于竞争对手的嫉妒，被讥讽为“灵车”。一度，“殡仪车”的标签使得依维柯的销量急剧下降。
从广受欢迎到逐渐衰退，再到今天的再度繁荣，三十多年来，南京依维柯究竟经历了哪些变迁？
国家牵头引进，成行业标杆
在上个世纪80年代，中国轻型商用车辆市场几乎没有任何存在，许多行业对可靠运输车辆的需求无法得到满足，缺乏合适的产品选择。
1986年，由国家主导，南京汽车厂与意大利菲亚特集团合作，投入14.5亿元引进依维柯的技术，专门生产轻型商用车辆。
经过五年的技术吸收与转化，1991年首批国产依维柯车型正式推出，命名为“得意”。
这款车辆配备72马力的动力，最高时速可达120公里，空间宽敞，耐用性强，还可以调整改装成救护车或物流车辆，在那时的国产汽车中属于领先水平。
1996年，南京依维柯合资企业正式成立，首年便制造了1.8万辆汽车，销售额轻松突破一万大关。
那段时期，依维柯颇为风光，1997年香港回归以及1999年澳门回归，均由它担当运输保障的角色。
央视一旦播出广告，整个国家的民众便都知晓了这个品牌。在经济繁荣的广东等地区，依维柯的订单非常庞大，导致经销商难以应付。这主要归因于它的性价比优于同期的日本品牌，许多物流公司和医疗行业的企业都选择了它。
此时，日本品牌汽车制造商压力山大，市场份额持续缩减。到2000年，依维柯发布了第二代“都灵”车型，动力更为强劲，噪音也更低，在广东地区尤其热销。这一动态更是彻底激怒了日系汽车企业。
日企耍阴招
为争夺市场份额，日系汽车公司策划了一项阴谋。当时，广东地区一所大型殡仪馆进行殡葬车辆的招标，日系车商的经销商故意报价较低中标，但并未使用自己的车系车辆，反而自掏腰包购买了一批白色的依维柯都灵，将其改装成运尸车辆，用于殡仪馆。
广东人一直非常重视风水，这件事情一经传播，“都灵”这个名字就被冠以“灵车”的称号，逐渐地，整个依维柯品牌也被认为是带来不吉利的“晦气车”。
当消费者一听到依维柯与“亡灵车辆”联系在一起，就失去了购买的兴趣，导致销量在广东迅速锐减。这种谣言很快蔓延到全国，各种说法越传越离谱，变得愈发可怕。
依维柯的品牌声誉迅速受挫，市场反应变得消极。同时，来自日本的汽车制造商抓住机会推出了更具吉利寓意且燃料经济性更优的车型，例如由江铃与福特合作开发的全顺以及五十铃的轻型卡车，迅速占领了依维柯在市场中的份额。
随后，江淮星锐和上汽大通等新兴竞争者纷纷出现，使得依维柯的处境变得更加艰难。
接下来的十载，依维柯经历了最为艰难的时期，生产线的运行效率不断下降，资金链日益紧张，销售业绩始终徘徊在低谷，险些被市场所排挤出局。
在那段时期，民用市场中，一提到依维柯，大家便表现出失望，品牌背负的不良印象难以抹除，整个公司陷入了困境之中。
上汽接手，转型专攻专用车
至2007年年底，上汽集团收购南京汽车集团，并将依维柯整合到其商用车部门，这成为依维柯发展的重要转折点。
新团队没有过度纠结于民用市场的负面印象，而是明确了依维柯的核心竞争力——坚固的底盘、强劲的柴油引擎，以及巨大的改装空间。因此，他们选择了彻底转变策略，专注于行业专用车辆市场，避免民用市场的偏见影响。
转型后的依维柯，逐步针对各行业的需求进行深入定制改装。
在国防方面，企业推出了巡逻车辆，在边境区域每隔十公里就能看到一辆依维柯巡逻车在运行；在物流行业，开发了前后隔开的厢式货车，成为快递公司普遍使用的标准配置；在医疗行业，定制的负压救护车在紧要关头发挥了重要作用。
在2018年，全新一代欧胜车型正式推出，其动力系统达到了146马力，并配备了八速变速箱，显著增强了性能表现。依维柯重新赢得认可的关键，源于其在多次应急保障任务中的出色表现。
靠实力翻盘
在2020年疫情爆发的时期，依维柯迅速生产并交付了数千辆负压救护车和核酸检测车辆，积极投入抗疫一线。在北京冬奥会举办期间，它的5G移动CT车辆全天候提供支持保障；甚至嫦娥五号月球样品的运输，也采用了依维柯的改装车辆进行押运。
实际上，自1998年长江洪水、2003年非典疫情，再到2008年的雪灾期间，依维柯的工程车辆始终在救援行动的最前线发挥着关键作用。
这些真实的贡献逐渐淡化了过去的负面印象，人们开始重新评价这个品牌的实力和价值。
转变的成果迅速反映在公司业绩上，2023年，南京依维柯的收入达到了40.2亿元，轻型客车销量超出了30,000辆，市场份额也回升至7.5%。
到2024年2月，整车销量猛增至13,557台，环比增长达27.72倍，超出同类品牌的累计总数。
当前，依维柯的产品体系较为明确，欧胜系列以专用车辆为核心，得意系列则专注于物流业务，而聚星系列兼顾商用及家庭使用，甚至推出了新能源版本。各种车身配置能够组合出多达25种车型，拥有上千种定制方案，旨在满足各行各业的不同需求。
回顾依维柯这些年的发展历程，能够从困境中逆转局面，不依赖运气，而是因为找准了正确的道路。商业竞争本应依靠产品实力与技术水平，但一些日系车企采用抹黑竞争对手的方式，虽然让依维柯一度陷入沉寂长达十年，但并未彻底击垮它。
依维柯重振的关键在于识别了自身的优势，规避了不足，将改装潜能这一核心亮点充分发挥到了极致。
这件事情也为各类企业敲响了警钟，品牌的影响固然重要，但更为关键的是产品的竞争力。面对恶意竞争时，与其耗费精力进行辩解，不如专注于提升产品质量和实力。
结语
依维柯的经历也彰显出中国汽车制造商的坚韧不拔，只要确定正确的战略，持续推进技术升级，就能够克服困境。
当下的轻型客车市场竞争日益激烈，新能技术成为主流方向。已经稳固立足的依维柯，只需继续专注于细分领域，保持其产品优势，未来仍有望迎来更为广阔的发展空间。
从濒临倒闭到年收入达40亿元，依维柯的历程显示，市场不会持续忽视那些具备实力的企业。
依靠不正当的竞争策略或许能一时得意，但终究无法持久，真正让企业走得长远的，还是可靠的产品和坚实的技术基础。
全部评论 （0）