奇瑞捷途最近玩了个大的,一款全新越野车的专利图曝光,车身长度直接奔着5米去了。
这车属于"纵横"系列,按计划2026年就能在国内见到实车。
说实话,第一眼看到这车的设计,确实有点被震到了。C形大灯配贯穿式灯带,这种搭配现在不算稀奇,但捷途这次把前脸做得很有攻击性。
进气格栅是无框设计,里面塞满了纵向饰条。轮眉特别宽,一看就是想往硬派越野那个方向靠。
最吸引眼球的是什么?车顶上直接装了激光雷达,外后视镜全换成了摄像头。这配置放在国产车上,已经不是什么新鲜事了,但架不住看着就是科技感满满。
平直的车顶线条一直延伸到车尾,这设计明显是要塞第三排座椅进去。毕竟车身都超5米了,不弄个7座对不起这体型。
现在很多家庭出行,五座确实不够用,老人孩子加起来随便就超了。有个第三排,周末出游或者接送的时候,方便太多。
车尾的设计也挺有意思,用的是侧开式尾门,还集成了储物箱。这种设计在越野车上其实挺实用,露营或者长途的时候,东西往里一塞就完事。
不过专利图毕竟是专利图,看着像预量产版本,有些细节肯定还会改。
比如那个可伸缩式隐藏门把手,2027年国内就有新法规禁这玩意儿了,所以量产的时候肯定得换。
为什么要禁?主要是考虑到安全问题,隐藏式门把手在某些紧急情况下,可能影响车内人员逃生或者外部救援。
法规一出,所有车企都得跟着调整,这也算是行业统一规范的一部分。
说到动力,这才是这车最狠的地方。
推测会搭载奇瑞的旗舰混动系统CDM-O,2.0T发动机加上几个电机,组成一套强悍的动力总成。
系统综合输出功率904马力,峰值扭矩1135牛·米。
这数据什么概念?随便拿出来跟市面上那些性能车比,都不虚。
电池容量34.1千瓦时,支持纯电续航。日常通勤的话,基本可以纯电跑,长途就切换到混动模式,既省油又有劲儿。
这种混动系统现在越来越成为主流了,尤其是在大型SUV和越野车上。
一方面能满足动力需求,另一方面油耗表现也不至于太难看。毕竟这么大的车,如果纯燃油的话,油耗得吓死人。
从定位来看,这车应该是往高端走的。
有消息说它可能是捷途G700的豪华替代品,名字可能叫G800。
G700之前在市场上的表现还算可以,但竞争压力一直不小。现在推出更高端的车型,明显是想往上再走一步。
高端市场这两年确实火,消费者愿意为品质和配置买单。
国产品牌在这块的进步也是肉眼可见,无论是设计、配置还是动力,都不比合资差了。
捷途这次的野心挺明显,就是要在越野车这个细分市场里分一杯羹。
现在越野车市场确实热,从城市SUV到硬派越野,各个价位段都有人抢。
年轻人喜欢越野车,不光是因为它能跑烂路,更多的是一种生活态度的表达。
周末带着家人去郊外,或者跟朋友组队穿越,越野车能给的体验,普通轿车真给不了。
不过话说回来,这车要真按这个配置来,价格肯定不会便宜。
904马力的动力系统,加上一堆科技配置,还有5米多的车身,怎么着也得往40万以上走。
这个价位段,竞争对手可不少。
坦克系列、理想的大SUV、甚至一些合资品牌的旗舰越野,都是直接竞品。
捷途要想在这个价位站稳脚,光有配置还不够,产品力、品牌力、渠道服务,都得跟上。
但换个角度想,奇瑞这几年在技术积累上确实没少下功夫。
CDM-O混动系统已经在多款车型上验证过了,可靠性和性能表现都还不错。
设计方面,捷途这两年也在不断突破,从之前的中庸风格,到现在越来越敢玩。
这次的纵横系列越野车,从外观到配置,都能看出他们想要冲击高端市场的决心。
市场会不会买账,还得看最终的定价和实际产品表现。
不过有一点可以肯定,国产越野车的选择是越来越多了。
以前想买个像样的越野车,要么合资要么进口,现在国产品牌给的选择又多又好。
价格还比合资便宜不少,性价比摆在那儿。
2026年这车要是真能上市,到时候去4S店看看实车,肯定会更有感觉。
毕竟专利图和量产车,多少还是有差距的。但大方向应该不会变,5米车身、7座布局、900多匹马力,这些核心卖点都会保留。
如果你正好在考虑换一台大尺寸越野车,又不想买太贵的进口货,捷途这款新车倒是可以关注一下。
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