提到日本汽车，很多人第一反应是省油、靠谱，路上跑的丰田、本田、日产随处可见，可为啥它能在全球卖得这么好，甚至一度把美国车企都压下去？
这段时间翻了不少行业报告，也问了几个做汽车维修的朋友，发现这事真不是光靠“技术强”就能概括的，里面藏着好多和老百姓生活、市场变化贴合的门道，甚至还有些“顺势而为”的巧劲，今天就跟大家唠唠。
首先得说，日本汽车不是一开始就这么牛的，早期他们连自己的整车都造不出来，全是组装美国福特、通用的车，有点像我们几十年前搞家电组装那意思。
可为啥后来能追上？绵觉得，第一个关键是他们没盯着“高大上”，而是先抓老百姓的“刚需”：比如日本国土小，城市里的路特别窄，像东京的小巷子，两辆车并排过都得小心翼翼，而且早期日本家庭人口多，需要能装人又不占地方的车；再加上日本石油全靠进口，油价一直不便宜，老百姓开车最在意“省油”。
你看他们早期的产品，比如丰田1966年推出的卡罗拉，车长不到4米，排量1.1升，百公里油耗才6个多，比当时美国的车省一半还多，而且后排能坐三个人，后备箱还能装婴车，这种“小而实用”的车，一下就抓住了日本家庭的需求。
举个栗子，1970年的时候，卡罗拉在日本一年就卖了50多万辆，占了当时日本乘用车销量的近五分之一、这就是“贴着老百姓需求造的车”。后来他们把这种思路用到全球，比如东南亚国家，路也窄，油价也高，日本车一进去就卖爆了，懂的都懂，老百姓买车，首先看的就是“用着方便、花得少”，日本车刚好踩中了这个点。
而且他们特别会“根据需求改产品”，不是一套设计卖全球。
比如卖到美国的车，会把空间改大，座椅做得更软，因为美国人身材高，喜欢舒服的坐姿；卖到中东的车，会把空调系统加强，还会给底盘做防沙处理，因为天气热、沙尘多。网友开玩笑说“日本车像块橡皮泥，到哪就捏成哪需要的样子”，这话虽然有点夸张，但确实说到点子上了。
就拿日产在泰国卖的皮卡来说，当地农民喜欢用皮卡拉货，日产就把货箱加固，还加了个可拆卸的棚子，既能拉化肥，又能拉家人，这款车在泰国常年是销量冠军，一年能卖十几万辆，这就是抓住了当地的实际需求。
除了抓需求，日本汽车的“产业链协同”也是个隐形的厉害之处，很多人只看到丰田、本田这些整车厂，却没注意到他们背后的零部件企业有多牛。比如电装，全球汽车零部件企业里常年排前三、丰田的混动系统里，电机控制器、空调压缩机都是电装做的；还有爱信精机，做的AT变速箱全球有名，很多车企都想跟他们合作。
但关键不是这些企业规模大，而是他们跟整车厂的“同步研发”能力：比如丰田要研发一款新的混动车型，电装会提前两年就开始琢磨配套的电机，爱信会同步开发合适的变速箱，甚至会跟整车厂一起做测试，哪里不合适马上改，这种配合不是一天两天能练出来的。
绵查过一个数据，日本汽车零部件企业里，有近200家能进入全球百强，而且这些企业大多只跟日本整车厂合作，形成了一个“小圈子”。
比如丰田的供应链里，一级供应商就有300多家，二级、三级供应商更是有上万家，这些供应商不仅供货，还会帮整车厂降成本、提效率。举个例子，丰田要降低某款车的重量，供应商马上就会研发更轻的钢材；要提高油耗表现，供应商就会优化零部件的摩擦系数。这种“绑在一起干”的模式，让日本车的成本控制得特别好，而且质量也稳定，因为大家目标一致，不是简单的“买和卖”的关系。
不过话说回来，日本汽车也不是一路顺风顺水，他们也遇到过好几次大危机，比如1973年的石油危机，当时美国车企全在造大排量、大尺寸的车，百公里油耗能到15个以上，结果石油价格一下涨了三倍，美国人开不起车了，纷纷转买省油的车。
这时候日本车就趁机冲了进去，1973年日本汽车在美国市场的份额才10%，到1980年就涨到了22%，丰田还专门针对美国市场推出了凯美瑞，这款车后来成了美国中型车市场的“常青树”，卖了几十年都没凉。
还有一次是2008年全球金融危机，当时汽车销量暴跌，很多车企都在裁员、关工厂，日本车企却没乱跟风，反而趁机研发新技术，比如丰田加大了混动技术的投入，本田研发了小排量涡轮增压发动机。
等到危机过去，他们的新技术车型一上市就卖得特别好，很快就把市场份额抢了回来。绵觉得，这种“危机里找机会”的本事，也是他们能一直成功的原因之一：不是等危机过去再行动，而是在危机中就开始准备下一轮的产品。
当然了，日本汽车现在也遇到了新问题，比如新能源转型慢了点，早期他们一门心思搞氢能汽车，花了很多钱研发，结果全球市场都转向了电动车，导致他们在电动车领域落后了。
但他们也在调整，比如丰田跟比亚迪合作开发电动车，日产推出了纯电车型Ariya，虽然进度慢，但能看出来在努力跟上。不过话说回来，我们国家的新能源汽车现在可比他们当年厉害多了，2023年我国新能源汽车全球销量占比超过60%，电池市占率超过50%，宁德时代、比亚迪这些企业，不仅能造整车，还能做核心零部件，产业链比他们当年还全，这一点绵是真的自豪。
再往深了说，日本汽车的成功还有个容易被忽略的点：对“细节”的抠门。
比如他们的生产线上，不是追求“快”，而是追求“不浪费”，比如丰田的“精益生产”，不是说每分钟造多少辆车，而是尽量减少废品、减少库存。举个栗子，在丰田的工厂里，如果某个零件有问题，生产线会马上停下来，工人一起找原因，直到解决了才继续生产，不像有些工厂，先把车造出来再说，后面再修。这种对细节的执着，让日本车的质量特别稳定，很多人买日本车就是图“开十年都不用怎么修”，这种口碑传出去，自然就卖得好了。
还有他们的销售和服务，也特别贴老百姓。
比如在日本本土，买车的时候4S店会帮你办所有手续，包括保险、上牌，甚至还会教你怎么用车上的功能；售后的时候，每隔一段时间就会给你打电话，问车况怎么样，要不要做保养。这种“省心”的服务，让很多人愿意重复购买。绵有个朋友在日本留学，他说很多日本人家里的车，都是父子传下来的，比如父亲买了丰田，子长大了也买丰田，这种忠诚度不是靠广告堆出来的，而是靠长期的产品和服务积累的。
不过话说回来，日本汽车的成功，也是特定时代的产物：比如早期全球汽车市场还没那么竞争，他们抓住了省油、实用的痛点；后来又靠产业链和质量稳住了市场。
但现在不一样了，全球汽车市场已经进入新能源时代，我们国家的新能源汽车，在电池、智能化、成本控制方面都有优势，2023年我国新能源汽车出口量超过了日本的传统汽车出口量，这就是最好的证明。
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