各位老铁们，最近汽车圈儿里头有件事儿挺让人琢磨的，就是我们都知道的那个奇瑞汽车，今年卖车那叫一个猛，前五个月就卖了上百万辆，这成绩放在哪儿都算亮眼。
可偏偏呢，它家里有个叫iCAR的新品牌，却成了个“拖后腿”的。
这iCAR啊，奇瑞的老板尹同跃以前还管它叫“新特区”呢，听着就高大上。
结果呢，到了五月份，这iCAR才卖了五千多辆车，连奇瑞整个集团总销量的三成都不到。
你说这事儿是不是有点不对劲？
两年前这iCAR刚出来的时候，那可是喊着要成为年轻人的第一辆新能源车，口号震天响，现在怎么就成了奇瑞最“不争气”的儿子了呢？
今天咱们就来唠唠这iCAR到底咋回事儿，它是不是真没救了，新来的负责人又能把它拉扯大不？
咱们先说说这iCAR是啥时候冒出来的。
它是在2023年上海车展之前发布的，当时奇瑞在新能源车这块儿确实有点弱，销量大头还是靠那些便宜的小车撑着，高端新能源市场几乎是空白。
所以啊，奇瑞就想着，得搞个新品牌，专门玩新能源，还得玩出点花样来，这iCAR就是带着这样的使命出生的，可以说奇瑞对它那是寄予厚望，希望它能挑起大梁。
iCAR的第一款车叫V23，去年四月份上市的。
当时奇瑞老板尹同跃对它那叫一个重视，还放话“投入没上限”，听着都让人觉得这车肯定错不了。
可现实呢，这V23刚上市就出了问题，据说当时好多人都退订了，闹得动静还不小，后来还是负责人出来公开道歉，这事儿才算平息下来。
你想想，一辆新车，还没站稳脚跟就闹出这么一出，这给消费者留下的印象肯定好不了。
现在iCAR旗下有两款主力车型，一款叫03，另一款就是这V23。
按理说，兄弟俩应该互相帮衬，把品牌做大。
可这两款车啊，长得都挺像的，都是那种方盒子的造型，而且价格也差不多。
这就麻烦了，你买车的时候，看着两辆车长得差不多，价格也差不多，你咋选？
是不是就容易挑花了眼？
结果呢，这两款车就成了自己抢自己生意，互相“掐架”了。
有数据统计说，iCAR 03的销量，一开始也就一千多辆，后来慢慢涨到三千来辆，算是稳步上升。
可V23呢，刚开始卖得还不错，一度能卖到六千多辆，结果后来就掉下来了，掉到了四千辆左右。
更让人觉得奇怪的是，还有人说V23的销量反超了03之后又跌回去了。
这说明啥？
说明这两款车太像了，消费者分不清，也就不愿意花心思去研究了。
这就像你开饭馆，菜单上两道菜，名字不一样，但味道、价格都一样，那顾客点哪个都一样，甚至可能因为选择困难，干脆就不吃了。
面对iCAR这不争气的表现，奇瑞也坐不住了。
今年二月份，iCAR的负责人就换人了。
原来的总经理章红玉调去管奇瑞品牌了，新来的苏峻以前在小米公司干过。
这换帅啊，肯定也是希望能带来新气象。
不过，也有报道说，章红玉负责的03系列可能要划归到奇瑞品牌去，苏峻呢，就只管V23和V25这两款车。
这听着是不是有点“分家”的意思？
但苏峻手上的牌也不多，除了V23，就只有一个增程版的03T，而iCAR的旗舰车型V25，要等到年底才能出来。
苏峻最近在微博上发了V27的路试照片，还说网友都管它叫“国民版大G”，听着挺带劲儿的。
可这车现在还没上市呢，能不能把iCAR这艘“小破船”给拉起来，那还是个未知数。
按照奇瑞之前的计划，iCAR要在2026年卖出一百万辆车！
你想想，现在一个月才卖几千辆，连一万辆都不到，离一百万辆那可是天壤之别，这压力能不大吗？
而且啊，奇瑞今年还在忙着申请在香港上市呢。
iCAR的表现好不好，那可是直接影响着投资人对奇瑞的信心。
你想啊，投资人看到奇瑞这么大个公司，旗下还有个这么不给力的新品牌，心里肯定会打鼓。
之前奇瑞不是说iCAR是“特区”嘛，想学小米那样搞出爆款。
可结果呢，传统车企的那些老毛病，比如决策慢、资源分配乱这些问题，在iCAR身上那是一点没少。
苏峻现在接手了这么个“烫手山芋”，他既要改变iCAR的营销方式，又要想办法加快出新车，可他手上的资源毕竟是有限的，时间也特别紧迫。
iCAR现在的问题，可不仅仅是车卖得少，它还暴露了奇瑞在新能源转型过程中的一些深层次矛盾。
一方面，奇瑞想用新品牌去尝试新路子，可另一方面，它传统的那一套体系又管得特别严，导致新产品上市慢，内部还出现了一些“打架”的情况。
比如说iCAR 03和V23这两款车定位重叠的问题，很可能就是奇瑞内部部门之间协调不够，没有把产品线规划好导致的。
现在苏峻最要紧的事儿，就是得想办法让V23和V25这两款车卖得好，同时呢，还得处理好iCAR和奇瑞品牌之间的竞争关系。
他之前在小米干过，小米在用户体验和营销上确实有一套。
他能不能把这些经验用在iCAR身上，那还真不好说。
但对消费者来说，大家最关心的还是车子的价格和配置能不能对得上。
你看之前V23出现退订潮，就是因为价格高，但配置却不咋地。
这次iCAR可得吸取教训了。
总的来说，奇瑞今年整体销量涨得是挺快的，可iCAR这个“拖油瓶”的存在，也说明了新能源转型这事儿，可没那么简单。
传统车企想搞新品牌，必须得给新品牌足够的自主权，让它们能放开手脚去干，不然还是老样子。
现在苏峻接了这么个“烂摊子”，他能不能在两年之内把iCAR给拉扯大，彻底翻身，就看他能不能把产品线混乱和决策拖沓这些问题给解决了。
要知道，奇瑞整个集团都在冲刺上市呢，iCAR必须尽快证明自己，给投资人信心。
要是再出点什么岔子，投资人可能真就不买账了。
现在连奇瑞自己内部的人都说，换苏峻是“矮子里面拔高个”，这说明大家对iCAR这个品牌，信心确实已经不太足了。
所以啊，这iCAR的未来，还真是不好说。
它就像一个正在经历青春期的孩子，有理想，有抱负，但也有各种各样的烦恼和问题。
它能不能顺利度过这个阶段，真正成长起来，还得看它自己怎么努力，以及奇瑞这个“大家长”怎么支持它。
我们作为普通老百姓，就拭目以待吧。
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