明明是冲着“陆地公务舱”埃尔法去的，结果却被半路杀出的腾势D9截了胡？
这种剧情，在车圈儿里见怪不怪。
特别是近来，一台号称“被埋没的奢享座驾”的MPV，魏牌高山，直接祭出“断崖式”降价，从逼近四十万的身价一路俯冲到二十六万余，明面上摆出要跟埃尔法掰手腕的架势，背地里却似乎铆足了劲儿要跟腾势D9一较高下。
这就有点儿意思了。
论咖位，埃尔法那可是MPV界的“流量担当”，高山直接拿它当靶子，按理说，话题度自是水涨船高。
可现实却是，一提到MPV，腾势D9的“出镜率”明显更高一筹。
这背后的门道，恐怕不单单是品牌“能见度”那么简单。
先来扒一扒这高山，硬件配置那是真没得挑。
车身够魁梧，肚量够宽绰，座椅按摩加热通风那是一应俱全，动力也绝不含糊，百公里加速甚至要比埃尔法更胜一筹。
更别提那些琳琅满目的科技配置，巨幕、Hi-Fi音响、辅助驾驶，恨不得把你能想到的全给你安排得明明白白。
最关键的是，价格够劲爆，直接腰斩到二十六万多，这价位，别说埃尔法，连GL8都得掂量掂量自己的分量。
可问题也随之而来。
如此能打的车，为啥就是“泯然众人矣”？
销量数据明晃晃地摆在那儿，2024年至今不过区区五千余台，跟人家腾势D9的十万+比起来，简直就是九牛一毛。
这就像一个天资聪颖的学霸，明明实力超群，临场发挥却总是掉链子，让人百思不得其解。
其中一个很重要的因素，在于品牌“身价”。
说白了，就是牌子不够硬气。
开出去，懂行的人可能会夸你眼光独到，不甚了解的人或许压根儿不知道这车是何方神圣。
这对于那些看重“门面”的消费者而言，难免会心生迟疑。
毕竟，砸锅卖铁置办一台座驾，除了自己开着舒坦，还得让旁人觉得你开得有品位有格调。
当然，品牌只是冰山一角。
更深层次的缘由，或许在于市场定位的偏差。
高山的目标很清晰，就是要进军高端豪华MPV市场。
但问题是，这块蛋糕早已被埃尔法和腾势D9瓜分殆尽。
埃尔法靠的是多年积累的口碑和“一车难求”的饥饿营销，腾势D9仰仗的是比亚迪的技术背书和对市场脉搏的精准把控。
而高山呢？
纵然配置够硬核，价格够犀利，却缺乏一个让人过目不忘的“杀手锏”。
它想面面俱到，想满足所有人的需求，结果反而迷失了自己的特色。
这就像一位大厨，妄图精通所有菜系，结果很可能哪个都做不到炉火纯青。
与普遍认知相悖，消费者选购MPV，除了舒适性和配置，更看重的是实用性和性价比。
腾势D9之所以能一炮而红，很大程度上是因为它精准拿捏了这一需求。
它既能满足商务接待的体面，又能兼顾家庭出行的温馨，而且价格也相对亲民。
当我们想当然地将高山的滞销归咎于品牌认知度不足时，是否忽略了它在市场定位上的摇摆不定？
它渴望成为“国产埃尔法”，却无视了埃尔法的成功并非仅仅仰仗豪华配置，而是筑基于经年累月的品牌价值和市场信誉之上。
它试图挑战腾势D9，却缺乏后者在技术和市场策略上的优势。
这就像一场大考，高山做了万全的准备，却选错了赛道。
它明明有实力叩开重点学府的大门，却偏偏要和那些早已功成名就的学霸们正面硬刚，结果自然难以称心如意。
归根结底，车市和其它市场一样，竞争白热化，变幻莫测。
一款产品想要脱颖而出，除了要有过硬的品质，还要有清晰的市场定位和行之有效的营销策略。
高山想要绝地反击，恐怕还需要在这些方面精耕细作。
仅仅这一个数字，5000与10万+的销量悬殊，就足以佐证问题的严峻性。
当然，对于消费者而言，以更低的价格购入更高配置的座驾，终归是喜闻乐见。
但对于车企而言，如何在白热化的市场角逐中找准自己的定位，才是更值得深思熟虑的命题。
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