不过呢，就在12月16号，欧盟委员会就正式改口了，说不搞那个2035年内燃机禁令了，这可是欧洲之前绿色转型政策里挺大一个变化。
他们新的方案里，把之前说的要百分百零排放，改成了减少百分之九十的排放，这样一来，像那种插电混动车啊，还有带燃油增程器的电动车，都能接着卖了，简单说就是，不彻底禁燃油车了。
这事儿啊，最主要还是德国，意大利这些汽车大国一起施压的结果。
你想啊，德国的汽车产业，就占了他们国家经济的快百分之五呢，还牵扯着两百多万人的饭碗。
要是大众，奔驰这些大车企过得不好，整个德国的经济就得跟着紧张。
最近两年，这些老牌车企确实不好过，比如奔驰，上半年赚的钱就少了四成多，保时捷更夸张，一个季度利润直接掉了九成一。他们得花大钱去弄电动车，结果还顶不住咱们中国电动车的冲击。就算欧盟给咱们的电动车加了税，也没拦住咱们中国牌子在欧洲市场占的份额翻了一番，欧洲那些车企看了都着急上火。所以啊，德国就带头，拉着意大利，波兰这些一共六个国家，一起跟欧盟直接提意见，说这个政策得给燃油车技术留条活路。
老百姓那边也不太接受，所以这个有点太激进的禁令也确实不好继续下去。欧洲人看起来挺在乎环保的，但真让他们掏钱买纯电动车的时候，就想得很清楚了。纯电动车价格高，充电也特别麻烦。
整个欧盟啊，还差五百八十万个充电桩呢，差不多十八辆车才有一个充电桩，特别是在东欧那边，连电网都跟不上。数字是骗不了人的，2024年，欧盟那边的纯电动车销量直接跌了快一半，德国跌得更厉害，直接少了快七成，反倒是混动车卖得更好了，涨了两成多。
消费者都用实际行动表达了态度，这让欧盟不得不看清楚，有些事情不能操之过急。
欧盟这次态度软化，说白了，就是想给他们自己国家的汽车产业一个喘息的机会。他们说的那个减少百分之九十排放的目标啊，其实是留了个灵活的余地，车企可以通过用些低碳钢材啊，再生燃料啊什么的来抵消掉排放量，就等于给燃油车技术争取了一段缓冲时间。
毕竟汽车业可是欧洲经济的大头，要是真的强行推这个禁令，搞得好多车企倒闭，工人失业，那结果谁也承担不起。另外呢，这样做也平衡了他们内部的矛盾，安抚了德国这些汽车大国的情绪，同时也没完全放弃绿色转型的大方向。
他们就是想在产业发展和气候目标之间找一个大家都能接受的办法。不过呢，这事儿也引起了不少争议，环保组织骂欧盟不遵守气候承诺，纯电动车公司担心转型节奏被打乱，而那些传统车企倒是松了一口气。
这个政策大转弯，其实也说明了一个道理，那就是任何环保目标都得脚踏实地，不能脱离了实际的经济基础去搞，不然那些太激进的政策，最后肯定是没办法真正实施的。
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