马自达CX-5换代的消息一出，老车主们心情复杂。 一边是轴距加长75mm、换上15.6英寸巨屏、全系标配i-ACTIV全时四驱，这些实实在在的升级让人直呼“终于听劝了”。
混动版本要等到2027年才推出。 在这个混动和新能源当道的年代，马自达却选择先用一套2.5L自吸+全时四驱的组合迎战，这步棋到底是大胆还是冒险？
外观还是熟悉的魂动，细节处处是新的
新车一眼看去还是马自达的味道，魂动设计语言没有丢。 细看之下，变化不少。 前脸格栅造型更新，线条更舒展，大灯变得更细长犀利。 车尾变化更明显，传统的圆形车标被“MAZDA”字母标识取代，尾灯也换了新样式，辨识度提升了一个档次。 整体姿态因为尺寸加大而更显大气。
轴距拉到2775mm，空间短板这次真补上了
老款CX-5被吐槽最多的后排空间，这次得到了彻底解决。 新车长度增加到4690毫米，最关键的是轴距加长了75毫米，达到2775毫米。 这个数据已经追上了主流紧凑型SUV的水平。 实际体验中，后排腿部空间显著改善，后备箱容积也增加了61升，实用性大增。
座舱巨变，物理按键和15.6寸大屏你选谁？
内饰风格向更高级的CX-60看齐，走的是极简路线。 最吸睛的是中控台上那块屏幕，入门版12.9英寸，高配直接给到15.6英寸，这是马自达量产车里最大的屏幕。 新一代智能互联系统支持手机互联和OTA升级。 但争议也随之而来，大量物理按键被取消，空调等操作集成到了触控屏里。
配置这次很大方，主动安全成了标配
马自达似乎听到了用户对“寒酸”配置的抱怨。 新车将自动LED大灯、前后驻车雷达、倒车影像以及i-Activsense主动安全系统进行了全系标配。 中高配车型还会增加前排座椅加热通风、全景天窗、Bose音响和360度全景影像。 对于注重安全的家庭用户来说，入门即高配的策略很有吸引力。
动力坚守自吸，全系四驱是最大亮点
动力部分没有意外，燃油版搭载经过重新调校的2.5L Skyactiv-G自然吸气发动机，最大187马力，匹配6速手自一体变速箱。 参数不算亮眼，马自达强调其平顺性和响应性。 真正的王牌是全系标配的i-ACTIV全时四驱系统。 这套系统能通过传感器预判路况，在车轮打滑前就分配扭矩，提升湿滑路面稳定性和弯道操控性。
操控的魂还在，GVC Plus让过弯更稳
底盘调校依然是马自达的强项。 新车继续搭载G-Vectoring Control Plus加速度矢量控制系统。 这套系统能在过弯时通过微调发动机扭矩来转移车辆重心，减少车身侧倾，让转向更精准、更跟手。 配合全时四驱，在山路或雨雪天气能提供更强的驾驶信心。
2027年的混动，会成为决定胜负的关键吗？
所有升级都指向一个更均衡、更实用的CX-，但一个关键信息让市场产生了分歧：混动版本要等到2027年才会推出。 马自达官方表示，延迟是为了确保其自主研发的Skyactiv-Z混动系统能完美契合品牌“人马一体”的驾驶哲学，而非仓促上市。
一边是触手可及的纯粹驾驶感，另一边是遥遥无期的省心混动。 当丰田RAV4双擎和本田CR-V锐·混动早已成为市场主流，你会为这份“固执”的驾驶乐趣买单，还是转身加入省油大军的行列？
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