最近不少人都说新能源车要“干翻”燃油车，2025年5月第三周，燃油车市场直接上演“逆风翻盘”。
合资车包揽销量前十中的九席，国产车仅吉利星越L挤进前四， 轩逸单周狂销4123辆，朗逸紧随其后，连宝马3系都冲进前十。 这场燃油车与新能源车的暗战，比想象中更激烈。
5月第三周的燃油车销量榜，合资品牌用销量证明“姜还是老的辣”。 日产轩逸以单周4123辆的成绩蝉联冠军，大众朗逸也不甘示弱，以4058辆紧随其后。
这两款车加起来几乎承包了全国每卖出10辆燃油轿车中的7辆。
日系车同样表现凶猛：丰田凯美瑞单周卖出3876辆，本田CR-V周销3612辆，直接挤进SUV销量前五。
夸张的是德系豪华车，宝马3系周销3241辆，奥迪Q5L也拿下2893辆，豪华品牌正在用“降价换市场”的策略疯狂收割订单。
国产燃油车在榜单上几乎是“全员陪跑”，唯一例外是吉利星越L， 这款SUV以单周3987辆的成绩排在第四，但和合资车相比，销量差距已经拉开明显。
不过国产车并非毫无亮点：长安逸动周销2735辆，奇瑞瑞虎8卖出2568辆，凭借比合资车低2-3万的定价，硬是在紧凑型轿车和SUV市场撕开缺口。
更下沉的市场里，五菱宏光、捷途X70甚至赛那这类MPV车型，靠“农村包围城市”策略存活。 赛那周销1876辆，虽然排名37，但每辆车利润不到合资车1/3，靠走量维持生存。
轿车市场完全是合资品牌的“舒适区”。 轩逸、朗逸、凯美瑞包揽前三，连大众速腾（周销3821辆）和帕萨特（周销3395辆）都能冲进前八。
国产轿车中，只有吉利星瑞（周销2245辆）靠着“沃尔沃同源发动机”的宣传，勉强挤进前二十。
SUV市场则呈现两极分化， 合资车靠品牌吃香：丰田RAV4荣放周销3563辆，本田CR-V卖出3421辆，大众途观L以3318辆排名第八。
国产车只能靠堆配置抢市场：吉利星越L标配三联屏+8155芯片，奇瑞瑞虎8给2.0T发动机配终身质保，但依然难挡消费者对合资品牌的“惯性信任”。
豪华品牌正在用“降维打击”保住份额，宝马3系周销3241辆，终端优惠高达5万，入门版落地价跌破30万。
奥迪Q5L购车送3年免费保养+1万元置换补贴，直接把单周销量拉到2893辆。
奔驰C级虽然销量（2678辆）不如宝马3系，但靠“内饰豪华感”吸引了不少女性车主，女性用户占比达到43%。
一边是新能源车渗透率逼近40%，另一边燃油车却在夹缝中找到生存密码。
经济型燃油车靠低价守住基本盘：轩逸起售价不到10万，朗逸经典款甚至下探到8万区间。
高端市场则用品牌溢价对冲新能源冲击：宝马7系周销1243辆，雷克萨斯ES靠进口身份圈粉“低调富豪”。
最尴尬的是中间价位车型：20万左右的传祺GS8、领克01，既要面对合资车降价，又要被新能源SUV围攻，周销量全部跌破千辆。
不同地区的消费偏好，让燃油车市场呈现“碎片化”， 广东、浙江等南方省份，轩逸、卡罗拉等日系车占比超过50%；东北地区则偏爱捷达、哈弗H6这类皮实耐造的车型。
最有意思的是上海，虽然新能源车渗透率全国第一，但宝马5系（周销1987辆）和奔驰E级（周销1835辆）依然稳居豪华轿车销量前两名。
面对新能源车冲击，燃油车经销商玩起了“花式促销”， 北京某4S店给轩逸车主送全年加油卡，每升油补贴1元；上海大众4S店推出“试驾送贴膜”，只要试驾帕萨特就送价值2000元的改色膜。
狠的是广汽丰田，买凯美瑞送终身免费基础保养，相当于变相降价1.5万。
在县城和乡镇，燃油车仍是“刚需”， 山东某县城汽修店老板直言：“这里充电桩覆盖率不到30%，油价涨到9块照样有人加油。 ”当地最畅销的车型是宝骏730和长安逸动，前者因为能拉货，后者因为“不用充电还能遮风挡雨”。
这种消费惯性，可能比品牌忠诚度更难被颠覆。
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